康明斯日前推出了满足国际海事组织 (IMO)Tier III排放法规要求的发动机。

康明斯已经了解到排放法规对客户的影响，特别是那些受到了不同排放法规要求的水域运营的船舶排放法规的影响。

康明斯推出的发动机将采用成熟的满足 Tier II法规要求的发动机技术并增添选择性催化还原（SCR）后处理系统。一个独特的特点将有助于船舶的船员在船舶在排放控制区外运营时手动“单停”选择性催化还原系统，从而减少DEF 使用和降低运营成本费用。这种双法规战略具有另一个强大优势，因为配备满足现有的Tier II康明斯发动机的船队船东可以方便添加选择性催化还原系统，重新校准电子控制模块并在适当情况下满足Tier II 和 Tier III监管标准要求。

康明斯公司商船部门主管Edmonds Brown指出，“我们全面检查了所有备选方案。双重解决方案将为我们的用户提供可靠性、耐用性和高效率的完美记录成熟产品。该产品将增加排放技术以满足国际海事组织规则要求，且没有浪费或不必要的复杂性。”

Brown补充说，运营总成本为考虑的关键。“减少DEF的使用也是重要的，因为加上我们的QSK19、QSK38、QSK50和QSK60发动机的固有燃油效率，该解决方案将给用户提供一个不仅能满足最新规则要求，而且有助于他们的业务的解决方案。”

该后处理系统具有一个利用可由一名机组人员通过访问面板轻松维修的基于催化剂的模块设计。该系统既可以采用32.5%，也可以采用40%浓度的DEF操作。一个全集成数字显示器将有助于船舶常规审计持续监控数据以及证明有效性。

除QSK50发动机外，所有大马力平台的发动机配置既可以用于推进又可以作为辅助动力。QSK50发动机现在将作为辅助发动机。现在还可以提供 QSK60发动机，而QSK19和QSK38发动机将于2020年推出。