沃尔沃遍达（Volvo Penta）在不久前举行的2019挪威海事展期间推出了一种D8发动机和后处理系统，设计用于重型推进和发电机组领域，能符合IMO Tier III排放要求。

据悉，沃尔沃遍达新推出的D8发动机和后处理概念，能符合IMO Tier III标准。根据发动机尺寸，与现有的IMO Tier II标准相比，该标准要求减少大约75%的氧化氮排放。

新的D8发动机将认证符合以下最新的IMO III排放法规要求和国际排放标准: 美国环保局EPA Tier 3、中国1 & 2和NRMM IWW Stage V，使该型机成为一种真正的国际方案。该型发动机产品将分两步推出：第一步将于2020年中期推出，将符合IMO II、EPA和中国法规要求；第二步将符合IMO III和欧洲内河水运法规要求。

D8发动机继承了其大型姐妹机D13的IMO III技术，D13已经在市场上成功获得普及推广。

在IMO指定北美和加勒比地区成为氧化氮排放控制区之后，波罗的海和北海也成为氧化氮排放控制区，适用大多数输出功率大于130千瓦的发动机，这些地区同时也被指定为硫排放控制区，燃料的硫含量最大不超过1000ppm。

沃尔沃遍达最初推出的IMO III方案是13升模型，随后使其可用于许多船舶推进和发电机组应用。D8发动机拥有高达313千瓦的输出功率，用于舷内机和辅助应用，当用作发电机组时，输出功率高达265千瓦。在这两个角色中，氮氧化物将从目前允许的7.7克/千瓦时的水平降至2克/千瓦时。

沃尔沃遍达的IMO Tier III方案已超过规定的排放限值，将氮氧化物的排放量减少了75%。它是一个简单而稳健的设计，配有一个选择性催化还原方案，已为船用客户调整和优化。废气与选择性催化还原装置中的尿素/DEF（柴油废气油液）混合。此外，还有一个单独的尿素喷射管。三个备选排气口是为船用标准设计的，将为客户提供不同的选择性催化还原配置，从而便于安装。易于使用也是整个系统设计的核心，包括DEF罐和传感器，以检查尿素的数量和质量。该系统还包括剂量泵和控制装置。

沃尔沃遍达针对D8发动机的IMO Tier III方案的其他好处还有：优化的硫燃料高达1000ppm;单箱，混合在较小的消声器；能够使用32%或40%的尿素;选择性催化还原作为消声器，减少噪音高达35dba；5英寸坚固的螺栓法兰；3台5英寸出口的小型电动机。