2009年，随着新建化学品船、液化气船和1000载重吨以上油船强制入级政策的实施，以及老旧运输船舶、单壳油轮和其他技术落后船舶逐步退出市场，国内沿海液货危险品船舶运力结构调整步伐进一步加快，老旧船舶比例继续降低，运力总量保持稳定。截至2009年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1280艘/841.7万载重吨，分别是2008年底的100.3％和103.4％。其中，油船1003艘/771.3万载重吨，比2008年底净增14艘/19.5万载重吨；化学品船213艘/58.4万载重吨，船舶艘数比2008年底减少6艘，吨位增加7.2万载重吨；液化气船64艘/12万载重吨，船舶艘数比2008年底减少1艘，吨位增加7595载重吨。按照《老旧运输船舶管理规定》的划分标准，船龄12年以上老旧船舶的艘数比例较2008年下降了7.1个百分点，连续7年下降，已从2002年底的63.8%下降到27.9%。船龄26年以上特检船的艘数比例已下降到7.7%。所占吨位比例仅为4%左右。
    一、油船运力总量保持稳定，船龄结构和船队结构继续改善
    2009年国内沿海跨省运输油船运力总量较2008年略有增加，为2008年底的102.6%（艘数比例为101.4%）。全年强制报废（1978年建成）沿海油船11艘/5.9万载重吨。另有58艘/26万载重吨的沿海油船虽未达到强制报废船龄，但提前退出沿海油品运输市场。这是由于经营成本及市场等原因，船东将部分接近报废船龄的小吨位船舶提前报废；此外有部分船东将还未被限期淘汰的5000吨以上单壳油船改建为普通货船。2009年全年新增（含2008年底建成2009年投入市场）国内沿海跨省运输油船94艘/54.5万载重吨，比2008年的44艘/36.3万载重吨有较大幅度增长，其中新建船舶以1000载重吨以下的小吨位船舶为主，占新增油船总艘数的84.7%，1000载重吨以下小吨位油船已有过剩趋势。造成这一现象的原因，一是随着我国沿海炼油厂布局的日趋合理，区域内短途小批量油品运输的需求增加，导致新增小吨位油船较多；二是近年来成品油价格波动较大且较频繁，货主从规避风险角度出发小量贸易增加，造成了小吨位油船较受市场欢迎。此外，受金融危机影响目前新建船的价格较低，由于新建1000载重吨以下沿海油船没有强制入级的要求，技术门槛较低，部分企业建造了一批1000载重吨以下油船投入营运。
    随着近年来部分老旧船舶提前退出市场，2010年内达到强制报废船龄（1979年建成）的沿海油船数量较少，仅有8艘/13479载重吨。但根据我部《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》规定，2011年至2015年期间将淘汰所有5000载重吨及以上的单壳油船，因此，仍将会有一定数量未达到强制报废船龄的老旧船舶提前退出市场。预计2010年新增油船运力仍将保持较大规模，其中有部分企业提前布局新建5000载重吨以上双壳油船的因素。
    2009年，国内沿海跨省运输油船的船龄结构继续改善。截至2009年底，平均船龄为8.8年，比2008年底下降了1.0年。从2002年建立老旧运输船舶强制报废制度以来，国内沿海跨省运输油船平均船龄已连续7年下降，累计下降幅度超过50%（2002年底平均船龄约18年），总体上沿海油船的船龄结构已趋于合理。
    从沿海油船的吨位分布看，由于2009年新建的1000载重吨以下油船投入市场较多，致使总量中3000吨以下小吨位船舶的艘数比例略有增加，但总体上沿海油船大型化的趋势并未改变。2009年沿海跨省运输油船平均吨位为7690载重吨，同比2008年增长8.4%。从不同吨级油船的平均船龄分布来看。3000-59999载重吨之间各档油船的平均船龄均较低，3000载重吨以下小吨位船舶和60000载重吨以上大吨位船舶，除由于新建500-999载重吨船舶较多，致使平均船龄大幅下降至4.9年之外，其余各档平均船龄都超过10年，其中1000-1999吨级油船的平均船龄达17.8年，为各档中最高。
    二、化学品船运力平稳增长，平均吨位进一步增加
    随着我部化学品船运力调控及新建化学品船强制入级检验政策措施的实施，2009年国内沿海跨省运输化学品船（含油品化学品两用船，下同）运力平稳增长，净增船舶数量继续回落，已从2006年运力增长高峰时的59艘回落到6艘（2008年为17艘），这标志着2006年下半年以来我部对沿海跨省运输化学品船运力调控政策已见成效。截至2009年底，沿海化学品船艘数同比下降2.7%，总载重吨位同比增长14.1%。其中，2009年新建（含2008年底建成2009年投入市场）沿海化学品船9艘/6.2万载重吨，无船舶因达到强制报废船龄退出市场，有15艘/8725载重吨的老旧化学品船未达到报废船龄而提前退出市场。
    截至2009年底，沿海化学品船平均船龄为7.4年，较2008年同期下降了0.7年，船龄12年以上的老旧运输船舶的艘数比例为22.1%，特检船的艘数比例约2%，船龄结构较为合理。
    在运力总量稳步增长的同时，沿海化学品船的大型化趋势进一步显现。截至2009年底，沿海化学品船的平均吨位为2741载重吨，比2008年同期增加17.3％，其中2009年新建化学品船的平均吨位为5275载重吨，新增运力的平均吨位逐年递增（2007年、2008年分别为3300载重吨和4777载重吨），大型化趋势明显。
    三、液化气船运力更新步伐加快，船舶大型化趋势明显
    2009年，国内沿海跨省运输液化气船运力总量平稳增长，更新步伐加快。截至2009年底，沿海液化气船总运力规模较2008年增长8.4%。全年新投入营运的液化气船共5艘/12884载重吨(其中新建4艘/10634载重吨)，全年强制报废（1978年建成）液化气船4艘/3926载重吨，另有2艘/1251载重吨的老旧液化气船未达到强制报废船龄提前退出市场。
    2009年沿海液化气船平均船龄在2007、2008两年连续大幅下降的基础上又降低了1.5年（3年累计下降5.7年），为16年。在全部64艘沿海液化气船中，老旧船的艘数比例已从2006年底高峰时的82.0％下降到54.7％（吨位比例从75.0%下降到48.0%），但总体上沿海液化气船平均船龄仍然偏大，老旧船舶比例依然偏高。今后5年内将陆续达到强制报废船龄的船舶有22艘/2.9万载重吨，其中2010年内达到强制报废船龄（1979年建成）的沿海液化气船数量较多，为8艘8374载重吨，为报废高峰年份。在今后几年内，随着已批准新增运力陆续投入市场和老旧船舶的淘汰，预计沿海液化气船的平均船龄将大幅度下降，船龄结构将极大改善。同时，由于新建船舶的吨位普遍大于退出市场的报废船舶，沿海液化气船运力规模也将有较大幅度的增长。