航运界网消息，上周美国政界人士一直在讨论《琼斯法案》的新时代版本。

国会议员JohnGaramendi和参议员RogerWicker提出了“重振美国造船法案”。Garamendi于去年首次向国会介绍了这个想法：通过两党立法要求增加由美国建造、挂美国船旗和用美国船员的“三美”船舶在液化天然气和原油出口的百分比，对美国的战略性造船和海运业进行资本重组。

该法案要求，到2041年美国建造的船舶占美国海运液化天然气出口量的15％，到2033年占海运原油出口总量的10％。美国造船商协会估计，该法案将带来40多艘新造船：2041年计划的28艘液化天然气运输船和2033年计划的12艘油轮。

Garamendi在重新提出法案时表示：“通过加强美国的战略性造船业、先进制造业和海运业，不但能增加美国液化天然气和原油的出口，还能为新兴中产阶级提供了独特的就业机会。这此外这些行业的加强对国家安全和海外投射美军威慑力至关重要。我们的两党法案拒绝了其他出口国家的类似要求，比如2018年12月俄罗斯宣布的北极石油和天然气出口中俄罗斯船旗船只占比的要求。美国造船厂和海员已做好准备，需要法案来确保他们不用和韩国、中国和任何大量补贴的外国造船厂竞争。”

美国造船商协会主席Matthew Paxton表示：“随着重振美国造船业法案的推进，美国能源将通过“三美”船舶运输，而造船业将增加对最先进的液化天然气和原油运输船的投资，将足以与中国，俄罗斯，印度和其他投入了数十亿美元造船产业的国家相媲美。”

该法案已提交给能源和商业委员会以及外交委员会。它是《琼斯法案》的新表达，这项法案可追溯到1920年，该法案要求美国港口之间运输的货物必须通过美国公民建造、拥有和运营的船舶实现。