与2018年同期相比，2019年第二季度所有船型的新造船市场大幅放缓，油船订单同比减少一半，集装箱船订单受贸易战影响最大。

在过去的一年里，各市场均出现过短暂起色；除非收益持续改善，否则新造船市场将保持冷清。IMO 2020将如何影响航运市场？不确定性造成了市场对新造船的谨慎态度。

油船订单同比减少一半

石油输出国组织（OPEC）把减产协议持续到2020年3月，以试图支撑油价。这一举动加上全球经济疲软导致油轮市场平静。长期供应不足与需求不佳的基本面导致了新造船市场不景气。新造订单的总价值较去年第二季度滑落接近50%。

由于IMO 2020即将实施，对炼油产品的需求预计会提高，因此该市场显着活跃。马士基油轮已经以1.9亿美元的总价在大船集团订购了4艘109600载重吨LR2型油船，将在2020年交付。JP Morgan Global Maritime还以1.6亿美元的总计在现代尾浦造船订购了4艘25000载重吨小型化学品船，将在2021年交付。

散货船订单受二手船市场影响

2019年散运市场经历了许多波动。BDI指数在经历三年来的新低后，不久又创下五年新高。大幅波动影响了订购船舶的信心。然而，这也意味着船东不需要为了新造船选择使用LNG燃料、双燃料或洗涤器之间做出决定而烦恼。

相反，市场对二手船的兴趣持续显著。现有的市场价值非常接近船舶的拆船价格。这为船东提供了较低风险的投资策略，有机会更好地利用市场的波动来盈利。

本季度值得注意的新造船订单是由中远海运散运以4.32亿美元总价在扬州中远海运重工订造的8艘210000载重吨好望角型散货船，将在2021年交付。然而，这些新建订单并未反映出市场积极的情绪，因为这些新船是在中国铝业的长期运输合同支持下订造的，中国铝业用其运输从几内亚进口到中国的铝土矿。

集装箱船订单受贸易战影响最大

日益激烈的贸易战对集装箱贸易产生了最大的影响，第二季度集装箱船新船订单几乎为零。为了给IMO 2020做准备，预计更多的集装箱船将安装洗涤器而不是被直接拆解。在不确定的市场环境下，船东增加运力的理由较少，宁可选择观望的态度。

本文由VesselsValue授权发布  作者：Cheng Zheng Yang