得益于铁矿石运输量增加以及即将生效的限硫令，波罗的海干散货运价指数（BDI）涨势再起，8月30日飙升至2378点，创下近9年来的新高。

过去一个月来BDI指数上涨了27%，连续第6个月上涨。8月30日，BDI大涨101点4.44%报收2378点，这是2010年11月10日以来新高。波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）也同步大涨6.21%至4467点，创下2010年6月9日以来收盘新高，过去一个月来上涨22%，连续第5个月上涨。

由于巴西淡水河谷重新启用矿脉、澳洲港口在3月飓风袭击后出货量增加等因素影响，好望角型散货船运费率在8月30日增长2392美元，达到34583美元，是近5年来的最高水平。巴拿马型散货船运费率也稳定在2万美元左右。

BIMCO首席运输分析师Peter Sand表示，巴西出口无疑是好望角型散货船的重要市场，但整体市况需求也推升了好望角型散货船运费率。他指出，BDI如今更多地受到BCI指数的影响，跟几年前较为均衡的状况大不相同。

业内人士指出，此次干散货运输市场反弹主要是受三大因素影响。首先是巴西淡水河谷宣布复产并增加下半年产量，虽然这已经有一段时间，不过，巴西出口铁矿石是一条很长的航线，航程至少两三个月，这使得市场船舶突然变少。

此外，明年1月1日开始生效的国际海事组织（IMO）硫排放限制规定也是激励BDI大涨的主因。Arrow Shipbroking Group研究部主管Burak Cetinok称，越来越多的船舶必须暂停运营，赶在限硫令生效前安装脱硫装置。在出口运输量强劲、船舶供应减少的情况下，运费率也随之提高。

市场预测限硫令实施后，在淘汰老旧船舶后，2020年散货船运输市场预计供应增长约2.3%，低于需求增长的3.2%，在供过于求下，BDI指数仍有持续上涨的空间，这个趋势有利于拥有巴拿马型与灵便型的运营商。

另外，中美贸易战导致的谷物高关税也造成客户开始采取一些对应措施。有消息称，由于美国出口谷物关税相对较高，不少客户已经转向中南美洲采购，装卸港口也都在中南美洲，而中南美洲到中国航程较长，需要花费更多航行时间，这也影响到市场供给并有助于推升运费率。不过，有业内人士认为，中美贸易战对干散货航运市场的影响相对较小。