9月5日，国务院国资委与上海市政府在沪签署深化合作共同推进落实国家战略合作框架协议，一批中央企业在沪重大项目集中签约。其中，中船邮轮科技发展有限公司(以下简称“中船邮轮”)与宝山区政府就中船邮轮运营与配套产业基地项目签订了合作协议。宝山区将全面支持中船邮轮发展，探索设立产业链投资平台，共同开发建设2平方公里的上海中船国际邮轮产业园，在上海打造世界范围内有影响力的邮轮总部基地。

中船邮轮是中国船舶工业集团有限公司（以下简称“中船集团”）子公司，是集团公司落实国家海洋强国、制造强国、科技强国战略、发展邮轮产业的总体责任单位。中船邮轮致力于打造贯通邮轮运营、研发设计、供应链的本土邮轮生态体系，将联合外高桥造船设计建造中国首艘国产大型邮轮，发展本土邮轮船队，并在2022年左右实现科创板上市。

预计未来10年，中船邮轮将累计投入500亿人民币，到2030年，公司将拥有并多品牌运营一支8-10艘聚焦亚太市场的邮轮船队，成为中国邮轮产业的“独角兽”。

中船邮轮董事长杨国兵表示，中船邮轮将高举中资邮轮和游轮生态体系两面大旗，抓住上海的发展机遇，助力上海建设航运中心、打造世界邮轮城、打响上海“四大品牌”，同时也共享发展成果。

攻克造船业的“珠穆朗玛峰”，发展本土配套产业链是必然

大型邮轮是全球公认的造船业皇冠上的明珠，其设计建造难度远高于大型LNG船甚至航空母舰，是目前我国唯一尚未攻克的高技术船舶产品。作为“浮动的海上浓缩城市”，一艘大型邮轮的零部件数高达约2000万，是大型商用飞机的约10倍、大型LNG船的约20倍、高铁动车组的约50倍。设计建造一艘大型邮轮需要浩繁的工程量，即使欧洲先进船厂也需要1000万工时以上。

突破邮轮设计建造技术，不仅是《中国制造2025》国家战略对船舶工业的明确要求，也是船舶工业攻克造船业“珠穆朗玛峰”、占领造船技术至高点，实现“由大到强”转变、向高质量发展迈进的里程碑标志。

为了实现自主设计和建造大型豪华邮轮，国资委等国家相关部委以及上海市都全力支持中船集团的大型邮轮项目，先后出台10余份政策性文件支持鼓励发展本土邮轮产业，并通过国有资本经营预算、增强制造业核心竞争力、科研投入等渠道给予大量支持。

通过借鉴欧美经验和日韩教训，中船集团确定了“国际合作、产融结合、引进消化吸收再创新”的发展道路。子公司中船邮轮与世界第一大邮轮运营公司嘉年华集团成立了由中方控股的船东合资公司“中船嘉年华邮轮有限公司”，作为国内的邮轮运营方；并和世界第一的邮轮建造船厂意大利芬坎蒂尼集团建立中方控股的邮轮设计合资公司“中船芬坎蒂尼邮轮产业公司”，引进国外的设计理念和邮轮技术，同时联合上海外高桥造船厂，共同设计建造中国首艘国产大型邮轮。

2018年11月6日，中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团于中国国际进口博览会(CIIE)期间正式签订2+4艘13.5万总吨大型邮轮合同和2艘在营邮轮购买协议。标志着邮轮项目落地。

然而，要真正实现自主制造，发展本土化产业链是必然之路。欧洲的邮轮建造船厂，都依靠本土的邮轮产业园和邮轮小镇，实现80%以上的供应商来自本土。本土化不仅保证了供应链的稳定性，还能大幅降低邮轮制造的成本。本次签约项目，双方正是聚焦这关键的产业配套环节，共同推进邮轮配套产业园建设。

让邮轮产业成为上海的一张名片，为经济发展注入新动能

目前，上海吴淞口国际邮轮港稳居亚洲第一、全球第四，累计接靠国际邮轮2000余艘次，接待游客1300余万人次。

业内人士指出，我国邮轮旅游市场潜力巨大，过去几年年均增速在40%以上，2018已位列全球第二，据预测，国内年邮轮旅游乘客人次2035年将突破1400万、2050年将突破3000万，仅国内市场就需要上百艘大型邮轮。

当前，由于全球大型邮轮建造市场几乎全部被欧洲船厂垄断，年均供给能力仅约7艘、而需求约15艘，导致大型邮轮严重供不应求，手持订单超过90艘，仅2017年全球就已成交邮轮订单约30艘，订单交付已排至2026年以后。在近5年全球造船市场总体极度低迷的情况下，邮轮市场一枝独秀、成为唯一亮点。正是依靠邮轮的订单，欧洲时隔半个世纪后新接造船订单金额再次反超亚洲。

有专家认为，豪华邮轮将成为上海的一张名片。该专家指出，邮轮的特点是附加值高，同样的资源和能源消耗，邮轮的产出是其他船舶的数倍。算上邮轮运营和配套产业，这将是一个规模千亿级、利润百亿级的战略业务板块，为上海经济高质量发展注入新动力。