在日韩关系日益紧张的背景下，韩国方面担心，日韩贸易纠纷可能会破坏韩国现代重工与大宇造船的合并计划。

现代重工集团近日披露，正在向日本公平贸易委员会提交合并大宇造船的监管批准申请。从提交申请开始到审批通过大约需要120天。

今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

对于现代重工集团和大宇造船而言，赢得各国反垄断机构的批准成为了一个巨大障碍。现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。只要有一个国家反对，交易就可能会以失败告终。

截至目前，现代重工集团已经向韩国公平贸易委员会、中国国家市场监督管理总局以及新加坡和哈萨克斯坦的反垄断机构递交了合并批准申请。同时，现代重工集团还在进行向欧盟递交申请的准备程序。

消息人士表示，目前无法确知这些国家态度如何，但其中最棘手的应该是日本政府，毕竟日韩贸易大战导致两国关系相当紧张，现在并不是向日本提交此类申请的最佳时机。

无论日韩关系如何，现代重工集团与大宇造船的合并都需要获得日本批准。这两大船企都在日本市场上营销，承接来自日本邮船、商船三井、川崎汽船等日本船东的订单。

一位参与此事的日本官员表示，日本公平贸易委员会的成员认为，一旦现代重工集团与大宇造船合并通过，可能会导致日本船企更加难以竞争。这名官员称：“目前还没有定论，但一些人认为，合并后的市场份额过大，很多人对此持怀疑态度。”

根据克拉克森在今年年初的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并将创造一个“超级船厂”，总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。

代表日本造船业的日本造船工业会之前曾明确表示，反对现代重工集团与大宇造船的合并。日本造船工业会会长斋藤保在今年6月指出，合并将会产生一个压倒性的造船集团，具有很大威胁。

现代重工首席执行官贾三铉（Ka Sam-Hyun）表示：“合并是为了生存。韩国船企已经靠政府支持存活了太久，没有人想要更多的救助。”

韩国海事行业的一位高管称：“目前，船厂内部依然有反对声音，工人们担心失业或者福利削减。但合并最主要的障碍仍然是来自海外的监管批准，尤其是日本的批准。如果日本拒绝合并，这一切都可能崩溃。”