航运咨询公司德路里（Drewry）表示，来自巴西的铁矿石出口激增，导致好望角型散货船/ VLOC需求大幅增加，加上该地区的租船供应短缺，从而支持运费率持续飙升。

尽管对全球经济放缓的担忧日益加剧，但好望角型散货船现货运价却创下了历史新高。预计在2019年年内好望角型散货船现货运价都将维持在较高水平，主要是由于IMO 2020新规和巴西铁矿石出口激增。

今年1月下旬的溃坝事故导致巴西淡水河谷2019年上半年铁矿石供应量下降，4月巴西出口铁矿石不到2000万吨。不过，在淡水河谷宣布复产之后，巴西铁矿石出口急剧复苏，7月出口量达3430万吨，比4月的出口量高出80%以上。好望角型散货船在巴西装船的需求强劲，造成了大西洋吨位供给的短缺，导致现货运价飙升。

由于巴西铁矿石大部分出口到远东地区，而中国又占据了大部分份额，因此一艘船需要大约80-90天才能完成一次往返航行。6月和7月在巴西港口装载货物并在远东卸货的船舶将分别在9月和10月才能再次装船。由于没有太多好望角型散货船/VLOC从其他地区重新部署到大西洋以满足不断增长的需求，因此现货运价正在呈螺旋式上升。

此外，随着IMO 2020新规即将生效，船舶的有效供应已经缩减。为了避免使用昂贵的低硫燃料并节省燃料成本，许多船东赶在法规生效之前为船舶加装废气洗涤器。改装过程大约需要一个月的时间，在此期间船舶会从在运营船队中移除。

总体而言，6月至8月，有45艘好望角型散货船/VLOC进行了废气洗涤器改装，相当于望角型散货船/ VLOC在运营船队的3%（按载重吨计算）。

德路里指出：“我们预计改装废气洗涤器的势头，只会随着IMO新法规的生效日期接近而增加，其中近10%的好望角型散货船/ VLOC计划在2019年剩余的月份内进行改造，使现货运价进一步升高。”