为了反对韩国现代重工集团和大宇造船的合并，大宇造船工人计划于10月1日在欧盟总部所在地比利时布鲁塞尔举行示威游行。

大宇造船工人在9月26日举行新闻发布会，披露了将前往布鲁塞尔反对合并的计划。与此同时，大宇造船工会所属的韩国金属工人工会（Korean Metal Workers' Union）将在日本进行类似的集会活动。

今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

对于现代重工集团和大宇造船而言，赢得各国反垄断机构的批准成为了一个巨大障碍。现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦在内的5个国家的反垄断审查。只要有一个国家反对，交易就可能会以失败告终。

截至目前，现代重工集团已经向韩国公平贸易委员会、中国国家市场监督管理总局以及新加坡和哈萨克斯坦的反垄断机构递交了合并批准申请。同时，现代重工集团还在进行向欧盟和日本相关机构递交申请的准备程序。

韩国造船业人士预测，日本以及欧盟将会成为实现合并的最大障碍。此前，日本造船工业协会会长斋藤保在7月19日的就任仪式上表明，反对现代重工与大宇造船的合并，称“压倒性的造船集团的诞生是一种威胁”。目前，日本造船业正准备向世界贸易组织（WTO）提起诉讼，质疑韩国政府向大宇造船、城东造船、STX造船等商业船厂提供“非法补贴”。

韩国政府将现代重工集团与大宇造船的合并视为造船业复兴的重要步骤。韩国业内人士认为，合并能够带来更有效的研发投资和规模经济，从而获得更大的竞争力。不过，大宇造船和现代重工集团的工会则认为，合并将会带来裁员。

目前，韩国造船业人士担心，工会工人阻止合并的企图可能会妨碍刚刚开始的韩国造船业复苏。韩国船企在2017年至2018年的接单量开始回升，但今年年初以来现代重工集团和大宇造船的接单量明显减少。前8个月，现代重工集团的接单量总计为53亿美元，同比减少了39%。大宇造船接单量同比减少15%降至30亿美元。