广州海关最新公布的统计显示，2001年1至2月广东出口船舶总额达5亿美元，比去年同期大幅增长1.5倍。其中一月份出口2.6亿美元，创近两年来的月度新高；二月份单月出口2.5亿美元，增长3倍。广东船舶出口额连续两个月皆处于高位。
    海关指出，尽管广东船舶出口呈现较好的态势，但制约船舶工业发展的接单难、交船难、产能过剩等问题依旧没有解决，今年还将可能面临船用钢材价格上升，人民币升值导致的成本上升等不利因素，形势依然严峻。
    根据克拉克松发布的数据显示，今年一月份全球新签订单为189万载重吨。其中，中国仅签订15.9万载重吨的订单，仅占全球新签订单的6%。由于船舶订单的不足和后续订单的乏力，使我国船舶出口的持续稳定发展受到极大挑战。
    海关分析，一方面，产能过剩、产业集中度低成为船舶工业结构调整的突出问题。目前中国形成的造船能力存在着同质性问题，大部分为生产常规的散货船、油船能力，而高技术、高附加值船舶生产能力不足，属结构性能力过剩。另一方面，国际造船新规范、新标准对中国船舶工业提出严峻挑战。近几年国际海事组织(IMO)已经和正在制定实施一系列贯彻节能、减排、安全、环保、质量要求的国际造船新规范、新标准，如船舶共同结构规范(CSR)、新船能效设计指数(EEDI)等。此外，发达国家不断推动PSPC、限制温室气体减排等多个国际新公约出台，对中国船舶工业的发展提出严峻挑战。
    统计还显示，香港、东盟依然是广东船舶的主要出口市场。2010年1—2月，广东对香港出口船舶4.1亿美元，增长3.4倍；对东盟出口近9万美元，增长四成；两者出口合计占同期广东出口船舶总值的九成以上。