在最近发表的法国巴里罗利亚诺萨勒(BRS)公司编辑和出版的航运业年度报告中指出，由于撤单和推迟交付，在海上贸易下降3%的情况下，2009年全球加入世界船队的新船比预计的减少，只增加了7%。
    法国巴里罗利亚诺萨勒(BRS)公司总裁Jean-Bernard Raoust在发表的市场评论中指出，2009年解拆船舶达到了3600万载重吨，使我们见到了上世纪八十年代出现的拆船纪录。由于市场允许，在严寒的冬季，油船被用来储存原油的数量达到了年度更高的记录，达到了全球油船队油船的6%。
    在集装箱船市场上，大约10%的集装箱船处于闲置状态，由于推行了超低速航行加上一系列增加关税措施，2009年底亚洲至欧洲之间的运输成本达到了年初没有人能够预计到的高度。
    至于散货市场，由于中国对铁矿石（同比增长45%）和煤炭（同比增长300%）的需求，使2009年全球散货进口量达到了2.7亿吨，导致运费不断上涨。
    当然，航运业尚未摆脱困境。据Raoust介绍，新船延期交付只是推迟了运力过剩问题，今后三年航运市场得吸收现有船队将近40%的运力（其中65%为大型散货船）。
    面对经济恢复增长，绝大多数专家认为是温和恢复增长，闲置船舶将对航运市场的恢复和平衡产生重大影响。
    此外，预计在手持订单总价值4500亿美元的新船中，目前还有价值1500亿美元的新船订单资金无着落。
    Raoust指出，目前的新船和二手船价格将更加助于航运公司订购新船和加速造船。不过，由于船东以超高价格订购或采购的船舶，加上正处于恢复阶段的航运市场走向规范，将使船东的利润大打折扣。