2019年以来，全球经济环境复杂多变，下行压力凸显，新兴经济体增长动能明显减弱，国际航运市场依然低位震荡，复苏乏力。然而，体量庞大、拥有多项“全球第一、第二”的中远海运集团，在全球市场中展现的是“任他风雨飘摇，我自岿然不动”的雄风，体现出“市场多变、全球化布局”不变的自信和战略。

截至2019年9月30日，中远海运集团经营船队综合运力10544万DWT、1307艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模309万TEU、503艘，居世界第三；干散货船队运力4094万DWT、431艘，油轮船队运力2532万DWT、199艘，杂货特种船队427万DWT、159艘，均居世界第一。

中远海运集团在全球投资码头56个，集装箱码头超52个，集装箱码头年吞吐能力12552万TEU，居世界第一。全球船舶燃料销量超过2900万吨，居世界第一。集装箱租赁业务保有量规模达380万TEU，居世界第二。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。

中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势。码头、物流、航运金融、修造船等上下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。

中远海控：优化全球航线网络布局

2019年前三季度，受全球经济增长放缓以及贸易摩擦升级等因素影响，集装箱海运需求增速放缓。但与此同时，行业新交付运力同比减少，拆解运力同比增加，使得报告期内运力供给压力同比有所缓解。前三季度，中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）均值为826点，同比上涨2.0%。第三季度， CCFI均值为822点，同比下降1.7%，环比上升2.2%。

中远海控（601919）发布2019年三季度财报，前三季度实现营业收入1116.17亿元，同比增长35.9%；归属于上市公司股东的净利润为21.16亿元，同比大增145.3%。

集运收入同比增长37.4%，码头同比增长29.7%

2019年前三季度，中远海控集装箱航运业务收入1068.6亿元，同比增长37.4%；实现息税前利润52.07亿元，约折合7.6亿美元，息税前利润率从2018年同期的3.4%提升至4.9%；实现净利润22.06亿元，同比大增90.7%。码头业务收入66.74亿元，同比增长29.7%，利润率保持稳定。

报告期内，中远海控集运业务完成货运量1910.3万TEU，同比增长23.8%。其中，中远海运集运完成货运量1394.7万TEU，同比增长1.7%；东方海外货柜完成货运量515.55万TEU（按可比口径，同比增长3.5%）。中远海运港口完成总吞吐量9216.91万TEU，同比上升5.33%。

优化全球航线网络布局

受中美贸易战影响，中远海控采取的对应措施是优化全球航线布局。报告期内，公司积极优化全球航线网络布局，升级海洋联盟航线产品，加大了对欧洲、东南亚、中东、西亚、拉美、南非等区域市场的运力投入和服务力度，加强区域市场的干支线配套网络建设。公司积极融入“一带一路”发展进程，加大对新兴市场和区域市场的开发力度，第三国货量继续保持稳步增长，运力配置更加全球化和均衡。截至2019年三季度，中远海控旗下自营运力规模达到502艘、297.6万TEU，规模继续位居全球第三。

中远海特：全球唯一具备南北极航线成功运营经验的航运公司

2019年前三季度，特种船市场总体维持低位运行，各细分市场仍然呈现出差异性的走势。多用途船和重吊船市场方面，市场总体维持弱势运行。克拉克森数据显示，2.1万和1.7万吨多用途船租金水平分别为10583美元/天、8767 美元/天，同比分别下降 1.4%和3.7%。主要货源市场需求压力犹存，上半年中国机械设备出口额、中国对外承包工程完成营业额及新签合同额同比小幅下降。受油气工程市场复苏影响，半潜船市场相对有所恢复，IHS数据显示，目前全球钻井平台利用率回升至80%以上水平，但半潜船现货市场依然面临较为严峻的考验。

致力于打造世界一流的特种船队

中远海特（600428）2019年三季度实现营业收入60.80亿元，同比增长10.24%；归属于上市公司股东的净利润为1.47亿元，同比增长13.81%。

中远海特表示，营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润变动的主要原因：（一）主营业务影响：报告期，公司持续优化货源结构，航运业务收入同比上升，航运业务毛利同比增加。（二）投资收益影响：报告期，参股公司盈利和分红同比增加，公司确认的投资收益同比增加6176万元。（三）非经常性损益的影响：报告期，公司处置报废3艘老旧船舶产生损失 4043万元；2018年同期公司收到船舶报废更新补助资金确认营业外收入4263万元。

中远海特航运业务实现营业收入37.27亿元，同比增长17.2%；毛利率为12.15%，较2018年同期减少0.76个百分点。

中远海特主营特种船运输及相关业务，致力于打造世界一流的特种船队。目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理半潜船、多用途船、重吊船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶100多艘、300多万DWT。    

中远海特的航线覆盖全球，船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口之间。以远东为依托，在欧洲航线、美洲航线、非洲航线、泛印度洋航线、泛太平洋航线上，已经形成了较强的优势。并积极开拓了大西洋航线、澳新航线等新航线。同时，中远海特是全球唯一的具备北极和南极两个极地航线成功运营经验的航运公司。中远海特可以根据客户需要和项目具体情况，灵活安排船舶装卸港口，工程项目到哪里，公司的航线就延伸到哪里，确保货物安全到达。凭借着超群实力，打造了数百个国际重大项目的经典运输案例，频频刷新“超极限”运输记录。

市场将面临持续挑战

展望未来，全球经济下行风险加大，贸易局势紧张，世界银行和国际货币基金组织均下调了全球经济增长预期。航运业研究机构Vessels Value报告显示，全球新船订单量在2019年第二季度跌至历史低点，新增运力增长可控。航运市场复苏之路仍面临诸多挑战，特种船运输市场挑战与机遇并存。多用途船和重吊船市场方面，航运咨询公司德鲁里报告指出，随着全球经济增长逐渐放缓，预计市场将面临持续挑战。

未来，中国因素在催生市场机遇中仍将发挥关键作用，中国坚持扩大对外开放，积极推进“一带一路”倡议、加强国际产能合作、推动“走出去”战略等，将持续利好该细分市场；半潜船市场需求有望逐步增长，市场前景总体向好。数据和分析机构GlobalData预测称，2019—2025年间全球对上游石油和天然气项目的总新建资本支出将达到8460亿美元。此外，石油市场的不景气使得许多老旧油气田寿终正寝，能源咨询公司Rystad Energy表示，2019—2021年全球海上退役支出将达到360亿美元，这都将支撑半潜船市场的复苏；汽车船市场有望回暖，下半年随着国六标准及减税降费等政策持续落实，将为乘用车市场及新能源汽车产销带来相对积极的作用，“一带一路”沿线国家对中国二手车的需求也有望成为重要潜在市场；木材船市场方面，下半年传统旺季有望为市场带来一定利好，供需矛盾将有所缓解；沥青船市场，随着下半年国内道路项目集中施工，市场需求有望小幅改善。

中远海能：石油需求开始回暖，净利润大增

中远海能（600026）2019年前三季度实现营业收入105.31亿元，同比增长26.81%；归属于上市公司股东的净利润为5.83亿元，同比增长315.18%。

2019年前三季度，中远海能实现油轮运力投入504486万吨天，同比增加5.02%；运输量（不含期租）11686万吨，同比增加2.86%；运输周转量（不含期租）3671亿吨海里，同比下降7.2%。

三季度全球石油需求开始回暖

2019年第三季度，全球石油需求达10070万桶/天，比二季度增长约177万桶/天，全球石油需求继续回暖。2019年前三季度，美国原油产量和出口量持续增长，拉动油轮吨海里需求，局部抵消了OPEC减产的影响。在运力供给方面，2019年前三季度超大型油轮（VLCC）已交付52艘，仅拆解4艘VLCC。但是2019年5月以来伊朗油轮运力持续受限、地缘局势愈加复杂、以及油轮进坞安装脱硫设备，进一步降低了有效运力供给，使油轮的供需基本面整体改善。2019年前9月，VLCC船型中东—中国（TD3C）航线平均日收益为22335美元/天，同比增长约114%，其他船型主要航线日收益同比增长64%～225%。

下一报告期净利润或发生重大变动

中远海能三季报陈述：经本公司了解，知悉公司全资子公司大连中远海运油品运输有限公司已于2019年9月25日（美国东部时间）被美国财政部海外资产控制办公室列入被特别指认国民和被禁阻者名单。本公司正全面梳理各项业务，评估相关影响，努力做好各项应对工作。中远海能同时发出预测年初至下一报告期期末的累计净利润可能为亏损或者与上年同期相比发生重大变动的警示。

中远海发：打造具有航运物流特色的供应链综合金融服务平台

中远海发（601866）2019年三季度实现营业收入101.83亿元，同比下降22.36%；归属于上市公司股东的净利润为12.91亿元，同比增长60.28%。

2019年，国际贸易环境有所改善，但世界经济增长仍然呈现趋缓态势，航运市场复苏步伐依然缓慢。面对市场挑战，中远海发围绕航运主业，进一步发挥协同效应，依托自身在航运业长期积累的深厚经验，积极推进各板块业务在广度与深度上的突破，不断提升核心竞争力，实现持续稳定的发展。

航运及相关产业租赁方面，依托航运产业优势，充分发挥规模效应，公司船舶租赁规模跻身全球一流水平，集装箱租赁规模位居世界第二。在稳固现有核心业务基础上，积极拓展新业务领域，不断探索新业务模式，在高速公路和码头等大交通类领域拓展融资租赁业务，并孵化了流动仓储租箱项目。

集装箱制造业务方面，通过托管集团收购的胜狮造箱资产，进一步发挥规模优势，并进一步补足短板，实现产能布局的优化和冷箱产品领域的进军，有效提升造箱板块核心竞争力。

投资及服务业务方面，不断优化投资布局，深耕产融结合，助力航运主业及新产业的发展，同时，多元化的投资业务为公司提升整体财务回报，逐步成为平抑航运波动的重要支撑，也有助于加强央企间的战略合作。

面对当今复杂多变的市场环境，中远海运发展将继续提升经营管理和综合竞争能力，围绕航运主业，努力打造具有航运物流特色的供应链综合金融服务平台。

中远海运港口：继续打造全球码头网络

中远海运港口（01199）2019年前三季度实现营业收入7.73亿美元，同比增长3.2%；归属于上市公司股东的净利润为2.2亿美元，同比下降10%。其中第三季度实现营业收入2.55亿美元，同比增长0.7%；归属于上市公司股东的净利润为7180万美元，同比下降4.4%。

2019年第三季度，中远海运港口总吞吐量同比上升5.2%至3240.5万TEU。其中，控股码头公司的总吞吐量同比上升13.1%至656.52万TEU；非控股码头公司的总吞吐量同比上升3.4%至2583.99万TEU。

2019年前三季度，中远海运港口总吞吐量同比上升5.3%至9216.91万TEU。其中，控股码头公司的总吞吐量同比上升14%至1901.05万TEU；非控股码头公司的总吞吐量同比上升3.3%至1758.62万TEU。

打造长江三角洲地区的枢纽港

中远海运港口一直以来致力于积极优化资产回报。2019年9月18日公告披露，中远海运港口已订立协议，出售南京港龙潭集装箱有限公司、扬州远洋国际码头有限公司以及张家港永嘉集装箱码头有限公司之间接权益，亦有意出售其于太仓国际集装箱码头有限公司及江苏长江石油化工有限公司之间接权益。以上五家码头公司的利润贡献相对较小，吞吐量相对较低。此次出售港口资产权益是因应地区产业发展变化，落实战略规划的举措。中远海运港口将继续优化在长江三角洲地区的码头组合，加强南通通海码头和武汉中远海运港口码头有限公司的发展，继续致力于打造长江三角洲地区的枢纽港。

继续打造全球码头网络

展望四季度，尽管全球宏观经济情况面临较大的挑战，中远海运港口作为全球最大的港口运营商之一，将继续发挥与海洋联盟和母公司的协同效益，紧抓机遇与大型船公司和港口公司合作，持续提升吞吐量。中远海运港口将继续致力于打造全球码头网络，按董事会既定的策略寻找收购海外码头的机会，以更高效、更全面的服务满足航运联盟的需要；同时，将进一步努力提升盈利能力，积极优化股东回报。

中远海科：航运信息化领域的领军企业

中远海科（002401）2019年前三季度实现营业总收入8亿元，同比增长11.5%；实现归属于母公司的净利润为7338.6万元，同比增长4.3%。

中远海科是中国航运信息化领域的领军企业，以中国远洋海运集团为强有力的依托，致力于航运业相关应用软件和解决方案的研发工作，为用户提供高质量、多方位、深层次的航运和物流行业解决方案和集成服务。目前，中远海科在船公司、代理、仓储、码头、船员管理等多个航运信息化领域拥有完整的系统解决方案和成功案例。

据悉，中远海科物流区块链产业化应用示范项目仍处于研发和试点应用状态，将持续进行相关技术的研究和储备。