近日因一艘船两次抵押而与浙银金融租赁发生纠让金海智造再次成为焦点。由于资金紧张、订单枯竭，金海智造自去年开始诉讼不断，甚至一度传言将停止运营。在海航集团抛售资产聚焦主业的背景下，金海智造的前途变得扑朔迷离。

一船两抵，金海智造陷入融资租赁合同纠纷

近日，宁波海事法院官微发布了“船舶换名陷迷局，宁波海事法院生动践行“海上枫桥经验”，成功调解一起标的额达1.2亿余元的涉外海事海商纠纷”的文章，该文称，浙江某船厂因资金紧张与与浙江某租赁公司签订了融资租赁合同，由该金融租赁以人民币1.2亿元的价格向金海智造购买造船设备等租赁物后再回租给船厂使用。双方又签订了补充协议，将船厂在建大型集装箱船J0236抵押给浙银金融租赁，担保金额1.2亿元。

然而，自2018年10月以来，该船厂一直未能按约定支付租金。今年3月底，该金融租赁公司发现抵押船舶J2036在未被注销中国船籍、所有权和抵押权登记的情况下，又在利比里亚被登记为新船名“MSC Bianca”号，登记所有人为某利比里亚公司，并已另行抵押、出租给他人，离开中国海域由地中海航运经营。

图7月17日，金海智造建造的第二艘12200TEU集装箱船“MSC AINO”号起航离厂。

据消息人士向国际船舶网透露，“MSC Bianca”号在国内以在建船舶由金海智造抵押给浙银金融租赁，建造完毕后在今年3月交付给挪威集装箱船租赁公司SinOceanic Shipping，并出租给地中海航运，还另行抵押给国外金融机构取得贷款。

在得知该消息后，3月底，浙银金融租赁申请冻结了金海智造银行账户存款1.25亿元或1870万美元，期限为一年。4月，浙银金融租赁在宁波海事法院提起诉讼，随后，宁波海事法院在4月29日解除对金海智造银行账户存款的财产保全措施。

今年5月，在宁波海事法院调解下，各方达成和解协议，确认债权金额为人民币约1.248亿元及罚息，该款项实际由SinOceanic向地中海航运提供的1862万美元现金担保中支付，多余款项退还地中海航运，浙银金融租赁收款后注销国内船舶所有权和抵押权登记等等。和解协议在6月签署。

值得一提的是，SinOceanic与金海智造同为海航集团旗下子公司。海航集团在2011年成立了SinOceanic，最初是作为旗下船厂金海智造（当时为金海重工）建造集装箱船的金融工具，归属于海航集团旗下的海航资本。

债务缠身，金海智造诉讼案件呈爆发式增长

据了解，金海智造原名金海重工，再之前名称是金海湾船业，成立于2005年，是亚洲规模最大的单体船厂之一。经过10余年发展，目前已建立船舶建造、船舶修理、海洋工程装备、钢结构制造等多元发展的产业体系，被列为国家高新技术企业和浙江省工业行业龙头骨干企业。

近年来，在“中国制造2025”政策引导下，金海重工投入大量人力、物力，与多家国内外知名智能设备、系统商开展合作，实施智能化升级改造。2016年7月，金海重工在“首届中国智能造船高层论坛”上宣布，将在未来5年内投资30亿元，打造智能船厂，争取未来5~10年在行业内保持领先优势。

2017年，金海重工正式更名为“金海智造股份有限公司”，其业务范围也将由原先的船舶修造、海洋工程装备等，延伸到船舶智能系统、工业机器人、智能汽车、航空航天飞行器、光伏发电等。

图：进入2019年，金海智造法律诉讼案件呈爆发式增长

事实上，自2018年以来，金海智造有多起已到期债务未能清偿，卷入多宗重大债务纠纷案件。一船两抵事件也证实金海智造的资金状况已经非常困难。

从2018下半年开始，涉及金海智造的诉讼案件呈爆发式增长，诉讼请求集中在买卖合同纠纷、建设工程合同纠纷、船舶物料和备品供应合同纠纷、融资租赁合同纠纷以及劳动合同纠纷等。仅在11月，金海智造就有两起合同纠纷案件开庭。自今年6月以来，金海智造多次被法院列入被执行人。

手持订单仅剩2艘，传将关闭并停止运营

图：3月23日，金海智造为地中海航运建造的首艘12200TEU集装箱船“MSC BIANCA”号命名交付。

据国际船舶网了解，SinOceanic在金海智造订造的“MSC Bianca”号是12200TEU系列集装箱船的首制船，在今年3月交付运营，加入地中海航运船队。7月，金海智造建造的该系列第二艘船“MSC Aino”号也交付离厂。

按照SinOceanic的原定计划，金海智造将建造一系列7艘12200TEU集装箱船，租赁给地中海航运，其中5艘定在今年交付，还有2艘在2020年交付。

然而，今年年初有消息称，金海智造的生产已经放缓，这7艘船中有2艘将按计划在今年年内交付，还有5艘则依然停留在干船坞，可能难以交付。受此影响，地中海航运已经在数月前开始接触中国船厂，考虑替换金海智造的这批12200TEU集装箱船。

同样在今年年初，消息人士透露，由于资金紧张，金海智造在为SinOceanic的集装箱船订单采购主要零部件方面存在困难，为此，金海智造和SinOceanic已经联系了国内的其他船厂，协助完成这批12200TEU集装箱船的建造工作，但这些尝试因为在价格方面的分歧而最终失败。

不过，当时SinOceanic董事长Jan HakonPetterson否认了金海智造12200TEU系列集装箱船交付困难的说法，他表示，这7艘集装箱船的建造和租赁计划并未发生改变，前2艘新船即将在未来1至3月内交付，还有5艘将在2020年交付。

克拉克森的数据统计显示，到今年年初，金海智造的手持订单中仍然有10艘在建新船，除了SinOceanic的7艘集装箱船之外，还有海航集团订造的2艘VLCC和深圳大铲岛集团订造的1艘挖泥船，这些订单全部在2013年至2016年签署，按计划将在今明两年交付。然而，根据目前的手持订单情况，SinOceanic的另外3艘集装箱船以及海航集团的2艘VLCC、深圳大铲岛集团的1艘挖泥船很可能已经遭到撤单。

但从目前的数据来看，在完成了“MSC Bianca”号和“MSC Aino”号的交付之后，SinOceanic剩余的手持订单已经缩减至仅剩2艘。根据克拉克森的数据，目前，金海智造的手持订单只有2艘，也就是SinOceanic订造的2艘12200TEU集装箱船，分别命名为“MSC Carole”号和“MSC Manu”号，计划在2020年交付。

从去年开始，关于金海智造将停止运营的传言甚嚣尘上。去年年底曾有外媒报道称，金海智造计划在交付完现有手持之后，于2020年关闭并停止运营。事实上，在2018年全年，海航集团一直在大规模抛售资产以削减巨额债务，同时持续收缩调整业务板块、更加专注航空运输主业。为了帮助海航集团还债，海航集团旗下两家附属公司已经开始抛售船舶。

业内人士认为，新造船价格低迷和造船市场表现不佳也是导致海航集团放弃金海智造的原因。在这样的背景下，金海智造未来前途未卜。