Barossa FPSO的船体和生活模块部分将由大船集团建造

继不久前中日合资船厂扬子三井造船正式投入运营后，由日本三井海洋开发公司（MODEC）与大船集团组成的一个中日联盟近日在康菲石油公司成功击败了原本最具优势的三星重工，揽获价值15亿美元的浮式生产储卸油船（FPSO）合同。面对中日船企近期一系列合作成果，韩媒惊呼，中日船企正在联手遏制韩国造船业。

据悉，MODEC近日宣布成为康菲石油公司澳大利亚海上Barossa油田FPSO项目总承包商，同时，Barossa FPSO的船体和生活模块部分将由大船集团建造，这也是MODEC与大船集团合作开发的新型FPSO设计的首次应用。

虽然MODEC并未披露相关合同的具体价格，不过，韩媒指出，Barossa FPSO项目估计价值高达15亿美元。这份合同原本预计将交给三星重工负责，因为三星重工在去年5月与康菲石油公司签署了相关的前端工程设计（FEED）合同。然而，凭借较低的人工成本，MODEC与大船集团的中日联盟成功击败三星重工。

据了解，Barossa FPSO将首次应用MODEC与大船集团合作研发的“M350船体”，这一设计已经收到了美国船级社和DNV GL船级社颁发的原则批复。M350型FPSO的全双船体设计可以容纳比传统VLCC更大的上部模块和存储能力，具有25年以上的更长设计使用寿命。

MODEC与大船集团在2018年3月签署合作开发备忘录，应对国际油气公司对新造FPSO船体的需求，双方将合作开发一型适用于多个海上油田的通用型FPSO（M350型）。今年7月，双方还签署战略合作协议，用于未来MODEC作为总包商投标新造FPSO项目，大船集团将作为分包商负责设计建造船体和生活模块部分。

韩国造船业人士称，作为海工装备市场上的新生力量，中国船企正在忍受低廉的投标价格和业务损失以获取订单，而日本企业则通过技术转让来加强与中国的合作。

韩媒称，中日两国在造船业的合作并非新事。在日本，船东拥有与船舶相关的原始技术，这些日本船东与技术水平尚不足够的中国船企已经合作了10年左右。但在韩国，一般是船企拥有船舶技术。

韩媒指出，中日企业正在新项目中开展合作。举例而言，中远海运能源与商船三井在今年8月签署了合作谅解备忘录，双方将在LNG项目运输等方面进一步发挥各自优势，建立更紧密、更互信的合作伙伴关系。韩媒预测，这两家公司很可能会合作寻求新的LNG运输合同。另外，在中远海运集团与商船三井合作的基础上，中国船企可能会建造一系列LNG船。

图：由日本三井E&S造船、三井物产与扬子江船业集团成立的合资船厂扬子三井造船正式开始运营。

与此同时，日本船企也通过在中国建立合资船厂的形式转移建造技术、降低成本。今年8月，由日本三井E&S造船、三井物产与扬子江船业集团成立的合资船厂扬子三井造船正式开始运营，新船厂将以LNG船作为主要发展目标。三井E&S造船还计划将其设计的多种船型散货船订单交由扬子三井造船建造，其中包括新开发的新开发的“neo87BC”型87000载重吨散货船。

除了三井E&S造船之外，川崎重工在10月初正式披露了将向两家中国合资船厂——大连中远海运川崎和南通中远海运川崎转让液化气船建造技术和在中国建造液化气船的计划，其中LNG船建造技术将转让给大连中远海运川崎，而LPG船建造技术将转让给南通中远海运川崎。而早在2017年，川崎重工就正式决定将70%左右商船建造工作全部转移到中国两家合资船厂，以便提高价格竞争力和盈利能力。

随着日本船企全球竞争力的下降，日本船企日益关注与中国的合作。截止今年9月底，日本船企手持订单量仅剩1283万CGT，创17年来新低。另外，日本船企在今年前三季度接单量仅为196万CGT，同比下滑67%，几乎只有中国和韩国船企的三分之一。