2016年4月，国务院批复设立“舟山江海联运服务中心”，为服务中心建设，中国船级社成立了舟山技术中心。“我们联合舟山市港航和口岸管理局、浙江新一海公司等单位，共同打造了一个江海直达船型研究平台，多方密切配合，推动江海直达船研究和设计建造。”11月6日，在接受“通江达海千里行”媒体采访团采访时，中国船级社武汉规范研究所高级工程师张伟详细的介绍了江海直达船型的研究发展历程。

张伟介绍，遵循技术标准引领驱动创新的理念，采用“理论分析、数值预报、试验验证”多种手段融合的技术路线，基于多年的水文气象条件，考虑“江船出海”，他们在江海直达船舶关键技术上科学创新，同步开展了江海直达船舶技术标准制定及船型研发。江海直达船舶法规、规范于2017年3月首次发布，2018年重新进行了修订。

长江航运主要包括铁矿石、煤炭、集装箱、油化品、商品车五大运输系统。2018年长江干线货运量达到26.9亿吨。从货物流向来看，铁矿石、煤炭和油品主要从沿海流入，集装箱和商品车在长江与沿海双向流动，从而构筑起我国黄金水道与黄金海岸“T”字型经济走廊。舟山和洋山作为江河海之间的物流“转折点”，承载着“T”型经济走廊中的原材料及产（成）品物流的进出口转运，针对舟山、洋山至长江口特定水域，制订相应的船舶技术标准，用于指导船舶设计、建造、营运，对发挥舟山、洋山物流转运功能，对促进长江经济流域经济社会发展将起到重要的支撑作用。

张伟告诉记者，目前江海直达船型在经济价值、生态价值、服务国家战略发展等方面均发挥了重要作用。以舟山至长江特定航线2万吨级江海直达散货船为例，按特定航线技术标准设计建造的船型与按海规设计建造的海进江船型相比，通过船型优化，其载货量可增加13%左右；通过设备优化，结合载货量的增加，相应吨造价减少16.5%左右；与此同时，基于特定航线风浪环境条件不确定性大为降低的实际情况，通过内河船员附加培训方式，对应的吨人工成本可减少2/3左右。就集装箱运输而言，以苏州至洋山特定航线集装箱船为例，目前该航线上河海联运价格约为500元/TEU，港口转运费用约为220元/TEU，河海直达可为经营者节省大量的中转费用，缩短运输近1/3的时间。

在生态方面，采用江海直达替代水上过驳中转运输方式，对改善水上公共交通安全、公共环境安全均有着重大的意义。此外，特定航线江海直达船舶对接长江经济带、上海国际航运中心、舟山江海联运服务中心建设，辐射国家“一带一路”发展战略，故其对应的船舶技术标准具有更深远的社会价值。

按照特定航线江海直达船舶技术标准设计的舟山—马鞍山2万吨级江海直达散货船、苏州—洋山的124TEU河海直达集装箱船已投入营运。目前，中国船级社与行业一道，正在按照交通部《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》的要求，进一步拓展江海直达船舶的领域和范围，主要包括上海南港、通州湾、连云港、乍浦港等航线及江海直达船型。

可以预计，未来随着示范船的营运，以及技术标准、船型的不断丰富与完善，特定航线江海直达船舶必将为国家战略的实施起到更为有力的支撑作用。