挖泥船巨头Jan De Nul已经开始全面进军海上风电市场。

总部位于卢森堡的Jan De Nul近日在招商工业订造了第二艘大型海上安装船“LesAlizes”号。这艘新船将由招商工业海门船厂建造，该船厂在供应海洋和近海设施方面拥有良好的业绩。

新的浮式安装起重船将与属于其自己的超大型船“Voltaire”号一起使用，能够建造最新一代的海上风电场。

“LesAlizes”号将于2022年投入生产，配备起重机，起重能力为5000吨，起升高度同样令人印象深刻。“LesAlizes”号主要用于海上风电场的建设，也非常适合用于海上油气平台的退役。

“由于其尺寸和令人印象深刻的起重和装载能力，‘LesAlizes’号能够装载、运输和安装多个最大和最重的风力发电机基础的装置。此外，作为浮式起重机船，它将能够在更深的水域和更具挑战性的海底条件下安装更重、更大的地基。”

这艘船的投资是对海上风能领域全球趋势的回应，该趋势是设计和安装越来越大的风力涡轮机。新一代涡轮机的高度可以超过270米，叶片的长度可以达到120米，可以安装在2500吨的基础上。

当前市场上可买到的海上安装船在安装这些新型涡轮机和较重的基础方面都遇到了巨大的挑战，它们具有巨大的尺寸和安装重量。

Jan De Nul集团海上主管Philippe Hutse解释：“我们继续投资于海上可再生能源的未来。加上‘LesAlizes’号，从2022年开始，我们将不止一艘，而是两艘海上安装船安装最新一代的海上风电场。这就是我们为客户提供的最有效的安装方法。”

据国际船舶网了解，今年4月，比利时Jan De Nul宣布在中远海运重工订造第3艘自升式海上安装船“Voltaire”号，预计将于2022年交付。据悉，新船设计用于运输、重吊和安装海上风力发电机，中转部件和基座，与现有的自升式安装船相比，具有更佳的运营限制，重吊能力超过了3000公吨，作业深度大约为80米，负荷大约为1.4万公吨。

“Voltaire”号就是专门设计帮助处理这些挑战的。这艘DP2船将设有4个桩腿，能自升至海平面以上，以确保稳定的工作状态。与JDN集团现有的2艘自升式船“Vole au vent”号和“Taillevent”号相比，甲板空间几乎增加了一倍，并且可住宿100人。

新船还能部署用于服务油气行业，以及用于拆解海上结构物。同时该船设计还可使用汽油作为燃料，但配备了一套先进的废气过滤系统，包括一套选择性催化还原系统和一台柴油颗粒过滤器。

Hutse补充：“类似于‘Voltaire’号，由于船上采用了绿色减排技术，我们通过绿色贷款为这项投资提供了资金。在设计阶段，就像我们所有新船一样，我们进行了非常认真的研究。仔细考虑环境影响和解决方案，以最大程度地减少这种影响。”

Jan De Nul集团离岸可再生能源经理Peter De Pooter表示：“‘Voltaire’号订单是我们安装最新一代离岸风力涡轮机战略的第一步。借助‘LesAlizes’号，我们希望进一步加强我们在海上风能的未来的视野和信念。我们希望成为该领域的主要和持久的参与者。因此，我们将继续投资以进一步扩展海上可再生能源部门。”

 “LesAlizes”号专为装载、运输、提升和安装海上风力发电机基础而设计。主要特点是5000吨的主起重机，61000吨的甲板承载能力和9300平方米的甲板空间。

凭借这些特点，“LesAlizes”号可以轻松地通过一次航线将数个较重的基础结构运输到海上安装地点，从而在降低油耗和减少排放方面具有直接好处。

与“Voltaire”号不同，“LesAlizes”号没有四只脚可以将自己抬高到海面之上。它是用于浮式安装的起重机船，这意味着该船不依赖于水深和海底条件。“LesAlizes”号配备了高性能的DP2系统。

在设计船舶时，Jan De Nul集团考虑了对环境的影响。Jan De Nul通过减少活动的足迹（尤其是水、空气和气候）来应对环境挑战。空气污染是公共健康最大威胁之一。

海上施工活动通常位于沿海、大型港口和小型港口以及人口稠密的地区。专家组意识到，无论选择何种燃料或发动机技术，都必须对废气进行过滤。

比利时Jan De Nul公司是目前世界上最大的挖泥船公司。今年9月，Jan De Nul签署了第一笔进入法国海上风电市场的交易。该交易由法国公司EDF Renewables和加拿大能源基础设施公司Enbridge组建的合资公司Parc du Banc de Guerande授予。该项目的涡轮机将由通用电气（GE）提供。OWF开发的总容量为480兆瓦（MW）。安装工程将于2022年春季开始，计划的项目完成时间设定为2022年。