潍柴重机——国内中速船用柴油机细分行业龙头，实现资产置换后,主要生产系列中速柴油机和柴油发电机组,其中6160A型中速柴油机占有率高达80%；6170系列占有率在50%以上；CW200发动机仍处于市场开拓期,产品供不应求。
    2009年以来内河船用柴油机需求持续旺盛,深层次的原因有三方面:首先,内河航运在大宗商品运输市场上一直保持较高市场份额；其次,制造业有明显地向中西部转移的趋势,对低成本的内河航运提出需求;第三,推进内河船舶标准化大型化,促进节能减排拉动内河船用发动机需求。
    内河船舶标准化创造新增需求:按照06 年的规划,到2020年船舶标准化率需达到80%以上,而现有的5500万载重吨船舶达标率不及35%,因此到2020年有约2800 万载重吨的船舶被更换。
    航道改造新增需求预测:由于航道升级改造,大型船舶的通过能力将提高,内河货运周转量将大幅提高,考虑到未来三年内河船舶平均载重吨数由现在的372 吨上升约30%,预计内河船舶运力增长50%左右公司成长路径清晰:受益于区域经济和内河航运的发展,产品需求增长;新项目投产,进军近海和江海联运船舶发动机市场,空间巨大;该公司还提出了经营模式创新的思路,定位将由单一的柴油机销售商发展为船舶动力总成系统和发电机组制造商和服务商,提高产品附加值和盈利水平。
    该公司160、170 系列柴油机功率范围在130~800 马力,主要为内河运输船、渔船等配套,设计产能在10000 台,在潍柴动力大院内生产,单台价格在几万至几十万元。200 系列柴油机功率范围在2000马力以下,主要为长江主航道、沿海运输较大船舶配套,设计产能1500 台,在重庆分公司生产,单台价格在几十万到上百万元。
    传统产品的主要竞争对手是石油济柴(190 系列)、淄博柴油机厂(170、210 系列)。在存量市场,其170 系列还可以抢占淄博柴油机的市场、200系列抢占石油济柴190 系列和淄博210 系列的市场等。
    2009 年该公司传统产品需求大幅增长、特别是200 系列产品供不应求的主要原因:船板价格大幅下跌;国家4 万亿投资拉动内需带来国内运输需求;内河航道升级,内河船舶标准化、大型化。预计今年,第一个因素不复存在,第二个因素继续但效果减弱,第三个因素可持续发挥作用。预计今年内河、沿海造船依然增长,但增速很可能较大幅度降低。
    从建设进度来看,引进MAN技术生产的“大功率中速机项目”目前仍处于设备调试阶段,2009 年底生产出一台样机,目前还没有正式签署订单。项目规划2012 年达产,年产能300 台(其中27/38型100 台、32/40 型200 台)、收入25.6 亿元、净利润1.57 亿元。项目规划总投资接近9 亿元,目前投资2 亿多元，产能释放主要取决于下游需求。
    大功率中速机功率在3000~7000 马力,主要为近海港口、江淮联运、远洋小型船舶等配套,目前国内中速机还有部分缺口。公司中速机主要竞争对手有杭州中高曼恩、陕柴重工、镇江中船设备等。而且这些企业也大多是引进MAN的生产技术,比较早地进行产能扩张。预计2011 年以后国内中速机市场将会供需平衡。预计该公司今年能实现销售中速机20~40 台。