澳大利亚压缩天然气（CNG）公司Global Energy Ventures（GEV）推迟了中集来福士的8艘压缩天然气船（CNG船）建造意向书生效时间。这笔订单总价值接近12亿美元，目前将延长至2020年6月30日生效。

2019年7月，GEV与中集来福士签署了4+4艘96000立方米CNG船建造意向书。这批新船将采用GEV开发的CNG Optimum 200型设计，每艘能够运输2亿标准立方英尺的天然气。预计每艘CNG船造价约为1.35亿至1.4亿美元。如果备选订单全部确认生效，这8艘CNG船总价值最多将达11.2亿美元（约合人民币78.08亿元）。

按照要求，这些CNG船将由中集来福士设计、采购、建造、测试并交付。其中，第一艘CNG船将在建造合同签署后的30个月内交付，剩余3艘将在第一艘交付后每隔4个月交付一艘。

该船长185米，型宽31米，型深16.8米，排水量为45600载重吨，而之前的Coselle船容量达18万立方米，相比之下，新设计减少了船舶尺寸，提高了经济效益。该船将CNG储存在船上管道中，使得船体并不直接承受压力，从而使得运输过程更加安全。管道直径50.8厘米，单个长度100米，总长度130千米，管道工作压力24.8Mpa(最大可承受52MPa的压力)。为了避免水平弯曲管道对船舶侧面形成外向压力，这些长直管被紧紧的包装，利用管道之间的摩擦，防止管道移动。受力梁和管道之间的间隙也使用垫片保护防止移动。这样2亿标准立方英尺的天然气就可以通过一艘9.6万立方米船体容量的船运输。

据国际船舶网了解，GEV的CNG Optimum 200型设计已经于2019年1月25日获得了美国船级社颁发的原则性批复，这种设计基于之前的Coselle CNG设计，将CNG存储在日本JFE制造的108米长X80管道级无缝钢管内，压力为3600PSI。

压缩天然气（CNG）是天然气运输的一种重要方式。CNG输送过程不需要液化、储存、再气化等，天然气以常温受压状态存储于船上的压力容器，因此可以大幅降低初始投资。但CNG输送方式的运输效率较低，尤其是超长距离的海运的经济性无法和LNG相比。但由于CNG输送方式不需要大规模的液化和再气化成套设备，从整体投资、能耗和环保等方面具有较大的优势。不过，此次订单推迟再次显示，虽然CNG相关技术的不断成熟，但和LNG海运市场的快速增长和成熟相比，CNG船市场显然还处于起步阶段。