出于对市场垄断的担忧，欧盟、新加坡、日本都对现代重工集团与大宇造船的合并持谨慎态度，韩国两大船企的合并道路困难重重。

2019年年初，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

按照要求，合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家和地区的反垄断审查。只要其中一个国家反对，现代重工集团收购大宇造船的计划实际上就会泡汤。而直到目前，仅有哈萨克斯坦一国已经批准了合并交易。

欧盟执行委员会去年12月17日表示，“第一次一般审查未能得出结论，决定进行第二次深层审查”。由于担心合并可能会抬高新船价格，去年12月，欧盟反垄断监管机构在完成初步审查之后决定对现代重工集团收购大宇造船的交易展开全面调查。这在欧盟的反垄断审查历史中并不多见，事实上，在过去30年里，93%的企业合并交易都是在初步审查之后就获得了欧盟批准。

欧盟的全面调查通常需要花费长达5个月的时间，预计欧盟委员会将在明年5月7日之前做出最终决定。在大多数情况下，相关企业可能不得不选择出售资产、或者将技术或合同转让给竞争对手，以解决竞争问题。

除了欧盟之外，新加坡也将严格审查两大船企的合并，第二轮审查从去年12月开始，预计将花费4个月时间完成。而在通常情况下，新加坡机构一般会在收到合并申请后的一个月内批准交易。

当时，新加坡竞争与消费者委员会解释称，现代重工集团与大宇造船在目前全球LNG船、大型集装箱船和大型油船领域占据着最大的市场份额，两家公司的合并可能会影响这些领域的竞争，损害新加坡客户的利益。

日本的情况与欧盟和新加坡类似。现代重工集团在去年9月向日本机构提交了合并申请，目前日本方面仍未作出决定。不过，一直以来，日本都对韩国造船业抱有很强的警惕心，自去年7月以来日益紧张的日韩关系也给此次合并带来了更多的未知数。

韩国业内人士认为，与这三个国家及地区相比，赢得中国国家市场监督管理总局的批准会更加容易，因为中国国内的造船集团也在推动合并。

现代重工对外界的过度解读始终非常警惕。公司相关人士表示，“欧盟和新加坡只是出自对大型并购案的慎重态度而决定进行深度审查，目前一切程序都非常顺利”。对于垄断市场的忧虑，该公司计划在第二阶段审查中积极出面，做好解释工作。

根据克拉克森在2019年年初的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并后总体手持订单量将达到365艘1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。