凭借在高附加值船舶领域的优势，继2018年之后，韩国造船业2019年接单量再超中国，连续两年排名全球第一。

1月6日，韩国产业通商资源部援引克拉克森数据称，去年全年，全球新船订单量为2529万CGT；其中，韩国船企接单量共计943万CGT，占全球新船订单总量的37.3%，排名第一。这是韩国自2018年以后连续两年的船舶订单量排名世界第一。2011年韩国船企的全球市场分额达到40.3%，超过中国，但此后的2012年到2017年均被中国压制。2016年市场低潮时期韩国船企的市场份额曾经跌至16.7%，2018年1月触底反弹。

中国船企去年接单量为855万CGT，排名第二，占全球份额约33.8%；日本排名第三，接单量328万CGT，占全球份额约13.0%；意大利第四，共114万CGT，占全球份额约4.51%。

去年上半年韩国船企表现并不亮眼，中国船企的订单量为468万CGT，韩国则为358万CGT，而后半年韩国船企的订单量（585万CGT）超越中国（387万CGT）实现逆袭。据分析，凭借在高附加值船舶建造领域的优势地位，韩国船企后程发力，拉开对中国企业的领先优势。

不过，在手持订单方面，中国船企仍然以高达2693万CGT的手持订单量排名全球第一。韩国船企手持订单量排名第二，共计2260万CGT。

值得一提的是，2019年12月，全球大型LNG船新船订单量共计11艘，全部花落韩国。得益于LNG船订单的助力，韩国船企在12月揽获了全球一半以上的新船订单，单月接单量为174万CGT，占全球单月新船订单量307万CGT的56.7%。

韩国产业通商资源部官员称：“虽然中美之间长期的贸易纠纷影响了新造船市场，但韩国船企凭借其在LNG船和VLCC领域的竞争力，仍然保证了世界第一的地位。”

按船型分类，2019年，全球17.4万立方米级大型LNG船新船订单共计51艘，韩国船企获得其中48艘（94%）；全球VLCC新船订单总计，韩国船企获得18艘（58%）；全球超大型集装箱船新船订单总计36艘，韩国船企获得22艘（61%）。在高附加值船舶领域，韩国船企持续领跑全球。

去年韩国造船完工量为951万CGT，较2018年增加23.1%。受2016年市场低潮影响，韩国船企2018年手持订单量为772万CGT达到历史最低值，此后逐渐恢复。通常船企在接到订单到船舶制造完成下水需要1至2年时间。

船舶订单增加带动相关行业就业人数的增多。2018年8月，韩国造船行业相关就业人人员总计10.5万，是历史最低水平。2019年韩国造船业就业人口也从2018年8月的10.5万人回升到2019年7月的11万人，增长趋势还将继续。

根据市场研究公司FnGuide发表的截至去年12月的调查结果，韩国船企预估的2020年营业利润合计达8260亿韩元(约7.1亿美元)，较2019年的2126亿韩元增加将近三倍。

业界分析认为，今年韩国造船业前景明朗，受全球市场回暖等因素影响。克拉克森研究公司表示，今年全球船舶订单量有望达到3850万CGT，大客户或将来自俄罗斯、卡塔尔、莫桑比克等国。

韩国政府相关人士表示，在美中贸易战长期化等不确定因素影响下，韩国船企在LNG运输船和VLCC船等主要船舶制造领域获得大量订单，展现出这些企业先进的技术和行业影响力。

展望未来，韩国产业通商资源部表示，在造船环保化、智能化的大背景下，政府将继续维持市场的主导权，将继续扩大对无人驾驶船舶和环保船发展的支持，以保持韩国造船业的竞争力。