2020年1月10日，2019年度国家科学技术奖励大会在北京召开。黄埔文冲参与的“海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化”项目拿下国家科技进步特等奖。

 

这一奖项，是对黄埔文冲多年来深耕海洋，为推动国产疏浚装备升级所作贡献的肯定。

从无到有，打破垄断

很长一段历史时期，中国疏浚工程主要靠人力进行。中国利用挖泥船进行疏浚作业始于清光绪初年。那时，全球挖泥船市场被荷兰等少数欧洲造船企业垄断。

<我国最早期的挖泥船>

1902年，海河工程局于从荷兰购进了首艘挖泥船；上世纪60年代末，国家开始发展疏浚设备，当时疏浚船舶设备基本上是以进口为主，建造资金大多依赖于国家无息贷款的扶持。1966年，中交天航局从荷兰引进自航耙吸船“津航浚102”轮时，花费的“天价”可折合4吨黄金。直至上个世纪90年代，国际上先进的疏浚装备依然被荷兰IHC公司等少数先进造船企业垄断，但随着世界造船产能向东亚转移和国内挖泥船市场的蓬勃发展，国内挖泥船的设计水平和建造能力逐步提高。

为打破垄断，实现大型疏浚装备“国轮国造”，2005年，上海航道局决定建造13500立方米耙吸挖泥船——“新海虎”轮。该项目由公司文冲厂区承建，“新海虎”首次采用先进的“一拖三”复合驱动方式，功率利用更充分、运行经济性更突出、技术优越性更明显；开发的国内首套集航行监控、疏浚监控和报警监测于一体的综合信息监控平台，能自动采集、分析、处理数据的集成控制系统等装置，均达到世界先进水平。试航试挖结果表明，该轮挖泥航速、装舱抽舱时间、泥泵效率等各项性能指标均达到和超过设计要求，可满足沿海各大港口、航道、围海造地等不同土质、工况条件下的施工作业需要。

“新海虎”的成功建造，改写了我国只能建造10000m3以下挖泥船的历史，填补了我国建造大型耙吸式挖泥船的空白，标志着我们真正实现了“国轮国造”。

?“新海虎”，以卓越的性能，被业内誉为“神州第一挖”，技术同国际先进水平相当，造价则比进口船低约30%，它开创了在中国境内建造特大型耙吸挖泥船的先例，促进了我国特种工程船舶制造业的发展。以此作为开端，大型耙吸挖泥船的自主建造之路，走得愈发顺利。

厚积薄发，跨越升级

目前国际上正在运营的10艘超大型自航绞吸挖泥船，全部由国外公司负责设计和建造，并隶属于国外疏浚行业的顶尖企业。国内虽然也有该类型船舶的市场需求，但由于进口价格昂贵，让国内疏浚公司一直望而却步。随着建造水平的不断升级，公司开始尝试绞吸疏浚船建造。

近年来，黄埔文冲联合国内有关高校、科研院所，攻克大功率绞吸疏浚船建造关键技术及疏浚系统的研发，完成绞吸疏浚船设计、建造及配套疏浚装备的开发，形成自主设计制造大功率绞吸疏浚船的能力。

在攻克大功率绞吸疏浚船建造难题的过程中，黄埔文冲通过与国内设计单位、设备厂商合作，逐步实现了关键核心装备的国产化应用。例如关键核心装备钢桩定位装置，从“福岷9号”的全套进口，到 “铁建绞01”时研制的具有国内完全自主知识产权的柔性钢桩台车系统。

经过多年的技术沉淀，公司掌握了绞吸疏浚船设计建造的核心技术，建立了完整的绞吸疏浚船设计与建造的技术体系，并形成行业标准。在成绩面前，公司继续开拓，在绞吸疏浚船的核心关键技术方面深入研究，积极与国内外进行广泛的技术合作，共建行业创新技术平台。在柔性钢桩的设计与应用、耐磨材料开发与应用、超大型绞吸疏浚机理研究、疏浚装备的全生命周期智能运维技术研究等高端核心技术方面都取得突破性成绩，全面促进绞吸疏浚船舶行业技术的持续进步。

获取殊荣，继续前进

从20世纪70年代至今，黄埔文冲为国家建造了数十艘挖泥船，产品质量受到高度认可。其中，绞吸疏浚船交付11艘，产量从400m3/h到6000m3/h，绞刀功率最大7800kW，主要客户包括中交、长江航道局、中铁建以及龙湾港、连云港等港口运营单位，在疏浚船的设计建造方面积累了丰富的经验。

此次，黄埔文冲参与的“海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化”项目能够获得国家科技进步特等奖，是国家对我们的肯定。这是疏浚装备团队历经二十多年耕耘结出的硕果，公司作为船舶的建造单位，作为产学研中生产的关键与主力。科研工作的积极参与者，倍感振奋，备受鼓舞。

在“一带一路”大背景下，黄埔文冲建造的产品为港口建设提供了优质装备，为国家战略发展提供了可靠的实力支撑，一步步将理想的船舶、设计的图纸，变为质量过硬、先进可靠的装备。

2020年，黄埔文冲最新研制的7800KW超大型智能绞吸疏浚船即将交付。这艘船将集中展现中船集团公司多年技术积淀，以全球首制智能工程船的形象展现在世面前，引领绞吸疏浚船舶行业的技术发展。站在新起点的黄埔文冲公司，将通过不断成功建造先进的绞吸疏浚船，巩固国内大型绞吸疏浚船开发建造的龙头地位，进一步推动了我国疏浚技术的发展，推动我国进入设计、建造大型绞吸疏浚船强国行列，提升我国在世界疏浚界的地位。