背景

CAP 437是英国民航局（UK CAA）发布地关于海上直升机降落区域的标准。CAP 437标准在全球范围内影响甚广，它不只在英国本土（UKCS）强制有效，同时也被很多其他国家和地区用作参考。

在2012年5月，英国民航局在CAP 437种引进了全新的条款为直升机在夜间降落提供极大的便利。条款规定了一个革命性的照明指示方案：在这种新的照明方案中，着陆/定位标记圈和直升机场识别标记“H”自带照明布置，使得飞行员在能见度低的情况下更容易安全着陆。而以往的解决方案都是通过直升机泛光照明系统（Floodlighting）辅助直升机夜间降落。然而，随着直升机接近降落区域，直升机甲板周边泛光照明的显著性会降低，同时在悬停和着陆过程中还会造成眩光和引起飞行员夜视丧失，从而对视觉提示环境产生不利影响。此外，泛光照明系统往往不能为降落区的中心提供足够的照明，从而出现所谓的“黑洞效应”。

根据最新版CAP 437第8版（2018年9月）的要求，着陆/定位标记圈和直升机场识别标记“H”自带照明布置的要求自2018年4月1日起，对发生在英国大陆架境内（UKCS）的所有夜间操作活动（直升机着陆）强制有效。

除英国地区外，在后续几年内，其他地区和国家仍不断有大量海上平台及船舶陆续根据CAP 437对圈标记和 “H” 标记的照明指示灯进行改造。

圈标记、“H”标记及其指示灯布置简介

着陆/定位标记圈标记涂黄色，如图1所示，其内径=0.5D，线宽=1m。对D＜16m的新建项目，线宽可减小至0.5m。

D为旋翼转动时直升机的最大外形尺寸。

图1

圈标记指示灯叠加布置在圈标记黄色漆上，指示灯形成的圆与黄色圈标记同心。指示灯圈可以包含一个或多个同心圆，至少由16个离散的照明段组成，照明段宽度至少为40mm。

圈标记指示灯的灯光颜色为黄色。

“H”标记涂白色，如图2所示，其尺寸为4m x 3m x 0.5m。对D＜16m的新建项目，标记尺寸可减小至3m x 2m x 0.5m。

图2

“H”标记指示灯的布置如图3所示，标记灯环绕 “H”标记白色漆外边界线布置，叠加在白漆上，如图3中绿标记线条所示。“H”标记指示灯的灯光颜色为绿色。

图3

值得信赖的圈标记及 “H” 标记照明指示灯

针对CAP 437对直升机甲板和圈标记和 “H” 标记指示灯的要求，领海集团提供了两种解决方案。

1.甲板固定式

我司独特的基板设计，使得指示灯的安装智能且灵活，无需特制的紧固件，市面上常见的紧固方式，如螺柱、铆钉、钻孔和攻丝螺栓或新型滚丝螺钉等都能用于该系统，为客户提供了极大的便利。此外结合我们的智能封盖，可以将螺丝或螺栓头都隐藏起来，有效防止突出螺丝损坏直升机轮胎。

图4

电气系统

主要由以下几大部分组成：

控制柜 1台, 进行系统控制。

支持2个远程开启点,供远程启动/关闭系统。

接线盒 1个（一般安装在直升机甲板侧面或底部） 。

从接线盒到标志灯模块共有4根电缆，2根供H标志灯，2根供环形标志灯。

图5

认证

根据客户需求，有如下多种认证方式供选择：

IP66, IP67, IP69k, ATEX, IECEx；

DNVGL 和 ABS形式认可证书；

英国民航局（UK CAA）认证；

马来西亚民航局（Malaysian CAA）认证。

标准

根据客户具体需求，系统和（或）部件可满足如下标准：

系统满足CAP 437, 第8版（2018年9月）；

指示灯模块满足IP 66, IP 67, IP 69k；

控制盒和分电盒满足IP 66；

ATEX防爆认证。

2.直升机甲板防滑网固定式

无需钻孔，无需破坏直升机甲板结构，此款指示灯系统只需直接安装到我司供的直升机甲板防滑网上。如下图所示，我司的防滑网由多种特殊的材质绳子编制而成加上其特殊的打结方式，防滑网结构非常稳定，不会变形。指示灯直接固定到防滑网上也能保证圈标记和“H”标记不变形，且整体始终保持在所需位置，完全满足CAP 437的要求。

此款指示灯系统安装简便，可为客户节约大量时间和金钱成本。

电气系统、认证及标准参考上文，与甲板固定式的相同。

领海集团是一家致力于国际化、多元化的跨国企业，立足中国，服务全球。成立于2005年，企业的目标是以高品质和创新的安全产品和专业的培训来挽救生命。公司的宗旨是保护人命、财产和环境。

如需咨询直升机甲板着陆/定位标记圈及识别标记“H”指示灯及直升机甲板防滑网，请与我们联系。

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