A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁先生（Søren Skou）日前接受彭博（Bloomberg）电视采访，就新冠疫情、低硫燃油等对公司的业绩影响做出了回答。

问：新冠疫情影响了马士基2020前景预期，请问这对马士基业绩影响究竟有多严重？

答：我认为这取决于疫情在未来几周的发展情况。在过去的两周半时间里，我们看到新增确诊病例持续下降，这是非常正面的消息，在此态势下，未来几周疫情可能会迎来拐点。如果这样，可以预计，二月、三月我们的业绩表现会比较疲弱，但四月、五月会有较大的反弹。不过目前还是有很多不确定因素，比如还要看中国的外来务工人员返岗工作的进展情况。

问：你看到中国贸易下降，但其他地区贸易上升的情况吗？

答：我们看到从欧洲出口的贸易量有较大程度的增长。很显然，有很多公司都在重组其供应链。但重组供应链并不是那么容易，因为中国对供应链的影响比多年前非典时期要大得多，尤其是对于在东南亚的工厂而言，他们需要从中国进口原材料和零配件。新冠疫情并不只是影响中国的成品出口，还影响原材料及零配件的出口，进而影响东南亚地区的成品出口。

问：你们会考虑从中国减少航线运力么？还是说考虑到货量会反弹会有所准备？

答：在过去两周中，我们取消了从中国始发的50多班班轮航次。事实上，每年中国农历新年前后，受到工厂春节假期停工影响，马士基都会取消一些航次，但今年疫情爆发导致中国工厂关闭时间是以往的两倍，而且返岗的工人需要隔离两周时间，生产恢复相对缓慢，所以我们只能通过减少运力应对该情况。

问：这对运价的影响如何？

答：集装箱运价有传统性、季节性的特点。在中国农历新年之前会有所上升，之后会呈下降态势。今年也是如此，遵循了以往的特点。相信其他船公司也如马士基一样，进行了裁撤运力等举措，这意味着我们可以保持运价的固有态势。

问：根据新规，整个航运业都在转向使用低硫燃油，这使得燃油价格飙升，您预计这会增加客户成本还是船公司会吸收这些成本？

答：首先我要强调的是，使用低硫燃油是非常正确的选择，减少排放对环境有利。但低硫燃油价格确实很高，我们会尽可能减少其对成本的影响，但也需要客户共同承担。

问：你预计燃油价格会继续波动么？该市场情况如何？

答：在新年及一月，新规刚开始执行的时候，燃油价格波动非常大，现在低硫油的价格有所下降，但还是高于我们之前所使用的燃油价格，目前低硫油价格日趋平稳，我们希望可以保持这种态势。

问：马士基倡导绿色航运，积极减排以应对气候变化，你认为这长远来看对你们业绩有什么影响？

答：马士基此前也设定了2050年实现净零碳排放目标， 自2018年以来，我们就一直致力于寻求多种解决方案以实现该目标。我们认为航运业脱碳需要寻找到新的可持续能源，比如探索使用酒精、生物甲烷和氨等燃料的可行性作为整个行业脱碳工作的起点。我们需要决定未来使用什么样的环保燃料，而且在全球范围内推行相应的政策去规范环保燃料的使用，即使这种燃料会比较昂贵，就像现在规定使用低硫燃油一样。

问：航运业此前有一波并购潮，比如马士基收购了汉堡南美，你预期接下来因运力过剩还会有进一步行业整合么？

答：我认为我们的行业可能还会再有一轮的整合。但马士基已经完成了这方面的收购，在战略层面，我们也没有计划在海运业务部分进行更多的收购，从市场份额层面，现有规模使我们能在未来多年保持竞争力。我们的重点会放在发展陆侧物流、码头业务上，为客户提供更多的端到端解决方案。

在2月20日马士基发布2019年报时，对2020年业绩前景预期有如下表述：

“2020年的前景预期有非常大的不确定性。当前在中国爆发的新型冠状病毒造成的影响，让我们无法立即对2020年发展预期做出准确判断。因为中国新年及新冠病毒导致中国工厂比往年关闭更长的时间，我们预计今年开局会比较疲弱。”