航运业仍在低潮期，但中资银行的船舶信贷业务却高调“出海”。
    在日前举办的国际航运上海论坛上，中国进出口银行行长助理孙平表示，“今年我行将通过船舶出口买方信贷等多种手段，帮助船厂争揽订单。”
    中国最大的民营造船企业熔盛重工总裁陈强3月29日接受本报采访时透露，熔盛重工正在和中国进出口银行等多家银行合作，利用出口买方信贷的优势，洽谈数笔来自欧洲的造船订单。
    2010年以来，中资银行公开披露的船舶出口买方信贷金额，已经接近10亿美元，他们在开拓海外船舶融资市场的同时，也为国内造船业吸引了大批订单。
    贷款“出口”
    出口买方信贷，是我国政府为了扩大机电设备、船舶等大型成套设备出口，由中资银行为国外进口商（即买方）提供的贷款服务。
    直属于国务院的政策性银行中国进出口银行目前是船舶出口买方信贷的主力。据孙平介绍，截至2009年末，进出口银行累计发放船舶贷款1168亿元人民币和85亿美元，共支持了3722艘、总计1.2亿载重吨的船舶出口。
    中国进出口银行最近的一笔船舶出口买方信贷业务，是为丹麦托姆（TORM）航运公司的6艘新造油轮提供1.7亿美元的融资。
    TORM是世界第二大成品油轮船东。今年1月，TORM刚刚和中国银行达成了一笔1.67亿美元的融资协议，用于另外6艘成品油轮的建造。这批油轮由中国船舶工业集团公司旗下的广州广船国际股份有限公司制造。
    上述两笔融资共计3.37亿美元，负责造船的广船国际因此而得益。
    得益于出口买方信贷的，不仅仅是国有船厂。民营造船厂江苏熔盛重工在2008年获得了巴西淡水河谷的巨额订单，将为后者建造12艘40万吨级的矿石运输船。这批船将于2011年开始陆续交付，陈强对本报记者表示，“淡水河谷也得到了中国进出口银行和中国银行的出口买方信贷支持”，但陈没有透露具体贷款金额。
    以中国进出口银行和中国银行为主力的中资银行，正在把船舶融资的触角伸向世界各地。一位船舶融资方面的海外律师声称，有关中资银行的交易从过去的每年6—7件，上升到了现在的每月6—7件。
    在金融危机之前，全球大约有25家船舶融资银行，大部分位于欧美国家。“他们中的许多目前正处于风雨飘摇之际，已无力为新船订单提供资金。”丹麦丹斯克银行航运部门主管尼尔斯·汉森（NieLS Bang-Hansen）对《远东航运评论》表示。
    “欧洲银行的船舶贷款正在收紧。尤其是一些小船东，正面临欧洲银行取消贷款的危机。”陈强分析说，这为中资银行拓展海外船舶融资业务提供了契机。
    今年3月以来，中国银行出手迅猛。先为新加坡太平船务公司提供5.19亿美元融资建造14艘集装箱船，再为德国Bertling公司贷款4000万美元打造两艘干散货船。
    而国家开发银行、工商银行、交通银行等等，近期都有拓展船舶出口买方信贷业务的计划。
    船企接单优势
    一年前出台的《船舶工业调整和振兴规划》中明确提到，要“鼓励金融机构增加船舶出口买方信贷资金投放，帮助大型船舶企业集团和其他骨干造船企业稳定现有出口船舶订单”。
    金融危机之后，欧洲银行普遍压缩船舶融资业务，导致欧洲船东每况愈下，进而威胁到这些船东在中国的船舶订单。
    “接单难、交船难、融资难——将是未来几年航运市场面临的突出问题。”孙平表示。
    新造船市场苦难重重。今年1月份，全球新增订单量仅34艘，环比下降了90%。根据中国船舶工业行业协会的统计，2009年，我国65%的船舶企业没有接到订单，有订单的企业新接订单量同比下降了55%。
    在此背景下，“新造船订单能否拿到，关键在于买方信贷”，来自江苏的韩通船舶重工有限公司总经理武亦文表示，2009年该公司曾有几个订单谈得比较成熟，“但差就差在融资上，因为欧洲银行的融资大门暂时还没打开，国外船东融资困难，就影响了我们出口船舶的接单”。
    不少欧洲船东希望国内船厂帮忙，获得中资银行的出口信贷支持。
    中国造船第一大省——江苏省的造船总量中约90%是出口船舶，且市场主要集中在欧洲和美洲。“国外船东融资难，直接带来对出口买方信贷的需求。”陈强告诉本报记者，在和韩国造船业竞争的过程中，出口买方信贷成为中国造船企业的重要砝码。
    自去年底以来，韩国造船企业采取低价接单策略，同时凭借技术优势，新船接单量已连续4个月超过中国。
    熔盛重工针对韩国船企的低价接单进行调研，发现韩国船企的负债率很高，且韩国当地银行的融资成本也居高不下，“因此他们不得不降低预付款，采用低价的策略接单。”陈强认为，相比之下，中国的造船企业在获得中资银行支持以后，出口买方信贷对国外船东的吸引力非常大。
    孙平对本报表示，“进出口银行将通过船舶出口买方信贷、付款保函等多种手段，帮助中国船厂争揽订单。”