“到了！到了！”振华重工为广州打捞局“华祥龙”号提供的1200吨和350吨绕桩式起重机终于在众人的期盼下，运抵广州南沙的生产现场。

此时的“华祥龙”号正静静地停靠在船厂的船坞内，仿佛在迎接两台起重机的到来。

3月的广州仍是国内疫情防控的重点城市，项目组此次出发广州前，与用户沟通了解当地防疫要求，抵达后将严格遵守现场防疫复工规定，工作中全程佩戴口罩，做好日常测温、消杀等防疫防控工作。

 “华祥龙”是广州打捞局第一条插桩式抢险打捞工程船。该船兼备自升式站桩和DP2动力定位作业能力，船上配备有1200吨和350吨绕桩式起重机各一台。船舶建成后主要用于其辖区海域及近海浅水水域应急清障和抢险打捞作业，也可兼顾近海上风电场风机基座及各类结构物的吊装工作。

“现场留给我们的时间很紧张。”项目经理于亮亮介绍道。早在起重机到达目的地前，项目经理于亮亮就了解到迎接他们的还有紧凑的工作计划，为了配合用户，项目组提前制作了24小时不停歇的排班计划，利用连续吊装、转运底盘及臂架的间隙进行其他件卸船，计划用3个日夜完成2台起重机的卸船工作。

为了实现现场高效作业，项目组在初期设计和建造时就对此进行考虑。

“我们前期做了许多准备工作，就是为了提高现场工作效率。”于亮亮介绍道。

为了降低现场吊装难度，项目组改进利用滑轮轴进行吊装的传统工艺，专门设计了永久吊耳，即将吊耳与结构主板一体式下料。这样既避免吊装工作与滑轮组安装的冲突，又避免了吊装后需要在人字架顶部进行高空滑轮安装的麻烦。

为了保持项目发运状态的完整性，项目组发运前就将回转底盘与臂架机电液提前安装上，还对上电、机构空转进行了预调试，大大减少现场工作量。

此外，项目部还进行了工艺创新，将滑触线保护壳改进为分体式安装形式，采用铝合金材料，降低了吊装重量，更有利于现场安装。

尽管前期进行了如此周密的准备，现场出现的突发情况还是让项目组成员捏了一把冷汗。

在安装350吨起重机的臂架的过程中，出现销轴无法安装的突发状况。按照事先和船厂工艺定的方案，近400公斤的销轴将采用震荡冲击的方法安装，即利用撞锤敲击将销轴插进销轴孔，然而安装前实地测量后发现，现场的坞边门机起吊范围和原先沟通的有出入，撞锤无法被门机吊至作业位置。

“于工，您看这怎么办？这销轴安装不了，咱们的进度就要被耽搁了！”生产经理马善宇发现这个问题后十分焦急。确实，吊装进度因此停滞，如果不赶紧解决，后面的原定计划都将延期。

经过项目组紧急讨论，决定结合实际情况现场制作工装，利用千斤顶压装销轴，圆满解决了突发状况。“虽然现在这个方案效率比原来慢一倍，但眼前最重要的是让吊装继续下去。”于亮亮说道，“后面加快速度，总能把进度赶回来。”

就这样，“傻”办法解决了目前的困境看到吊装过程继续推进后，于亮亮在心里长吁了一口气。

疫情期间，项目组历时3天3夜顺利完成2台起重机的卸船、总装工作，而他们没有就此停歇，紧接着开始了第二阶段工作。

目前，该项目已完成附件安装、电缆贯通等准备工作，即将迎来起重机的上电调试。