危机之下，那些正遭遇债务危机的班轮公司各显神通降低负债，而部分班轮公司也已未雨绸缪保持流动性。

2019年已然走过，多数班轮公司的经营业绩均在这一年有所提升。但是，2020年确是“更天换地”，新冠肺炎疫情下，包括穆迪等多家国际机构声称班轮业已现“韩进时刻”初象。

危机之下，正遭遇债务危机的班轮公司各显神通降低负债，而部分班轮公司也已未雨绸缪保持流动性。

班轮业的眼下困惑

进入2020年，除了HMM和太平船务的债务问题外，达飞轮船的债务问题也引发行业关注。

达飞轮船在2019年亏损2.29亿美元的情况下，总负债在年底达到195.14亿美元，同比骤增112.56%。受新会计准则——国际财务报告准则（IFRS 16）的影响，高运力租入（截至 4月15日租入运力占比62.8%）的达飞轮船全年利息支出达到14亿美元。2019年，达飞轮船竭力着重长远发展，斥资17亿美元收购瑞士基华物流。难堪的是，达飞轮船因瑞士基华物流在2019年亏损增加1.61亿美元，还需为支持其发展继续输血。

此外，达飞轮船5年内更有6个债券、总额约29亿美元到期（见表），穆迪却在连续下调该企业的总体债券的评级：2019年9月，评级从B1下调至B2，展望为稳定；2020年2月4日，展望为负面；4月1日，展望为“评分正在审查中”。

危机之下，那些正遭遇债务危机的班轮公司各显神通降低负债，而部分班轮公司也已未雨绸缪保持流动性。

2019年已然走过，多数班轮公司的经营业绩均在这一年有所提升。但是，2020年确是“更天换地”，新冠肺炎疫情下，包括穆迪等多家国际机构声称班轮业已现“韩进时刻”初象。

危机之下，正遭遇债务危机的班轮公司各显神通降低负债，而部分班轮公司也已未雨绸缪保持流动性。

班轮业的眼下困惑

进入2020年，除了HMM和太平船务的债务问题外，达飞轮船的债务问题也引发行业关注。

达飞轮船在2019年亏损2.29亿美元的情况下，总负债在年底达到195.14亿美元，同比骤增112.56%。受新会计准则——国际财务报告准则（IFRS 16）的影响，高运力租入（截至 4月15日租入运力占比62.8%）的达飞轮船全年利息支出达到14亿美元。2019年，达飞轮船竭力着重长远发展，斥资17亿美元收购瑞士基华物流。难堪的是，达飞轮船因瑞士基华物流在2019年亏损增加1.61亿美元，还需为支持其发展继续输血。

此外，达飞轮船5年内更有6个债券、总额约29亿美元到期（见表），穆迪却在连续下调该企业的总体债券的评级：2019年9月，评级从B1下调至B2，展望为稳定；2020年2月4日，展望为负面；4月1日，展望为“评分正在审查中”。