赫伯罗特将搁置超大型船订造计划，“韩梅梅”也将推迟大船接收计划。

由于新冠肺炎疫情引发市场不确定性增多，赫伯罗特决定，推迟原先订造新的超大型集装箱船的计划。

德国当地媒体报道

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen曾于今年1月份表示，将从2022年或2023年开始，更换船队中的船舶。业界普遍认为，赫伯罗特很可能在今年订造新船，而单船运力可能达到23000TEU或者更高。

不过，据多家外媒报道，Rolf Habben Jansen向德国当地媒体表示，大船订造计划将暂时搁置。他称：“我们迟早是需要超大型船的，但根据当前形势，没有人会在未来几周内下单。”

据了解，赫伯罗特上一次订造新船还要追溯到2015年。当时，赫伯罗特在韩国下单订造了5艘10500TEU集装箱船。而在此之后，赫伯罗特并未涉足过新造船市场。

主要原因在于，赫伯罗特在2017年完成收购阿拉伯联合国家轮船（UASC）。赫伯罗特因此接收了UASC的58艘船，船龄优化至8年左右，船舶平均运力提升至6840TEU。

2019年，Rolf Habben Jansen在接受《中国航务周刊》记者采访时曾表示：“如果要投资新船，我们大概也会考虑大船。因为目前赫伯罗特旗下的最大船舶为6艘19870TEU集装箱船。考虑订造大船的理由很简单，就是因为我们拥有的大船较少。”

市场分析认为，赫伯罗特此次推迟下单，则主要与当前低迷的运输需求有关。

据Clarksons Platou 4月24日发布的报告，预计2020年全球海运集装箱贸易，将出现有史以来最严重的萎缩。

为了应对货量下降，同时降低运营成本，防止运费大幅下跌，近几个月，班轮公司已持续大规模削减运力。

据了解，持续了一段时间的停航潮，也将刷新闲置集装箱船运力的新纪录。Alphaliner的分析师表示，闲置运力将首次突破300万TEU。

针对市场上出现的大规模的停航，Rolf Habben Jansen预计，赫伯罗特和其THE 联盟伙伴的停航计划，将持续到今年第三季度。

除了赫伯罗特，THE联盟的新成员——HMM，也决定推迟6艘超大型集装箱船的接收计划。

外媒相关报道

此前，HMM共订造了12艘24000TEU级超大型集装箱船，首艘船舶“HMM Algeciras”号，已经于4月23日正式交付，并刷新了运营集装箱船载箱量的世界纪录。韩国总统文在寅和第一夫人金正淑，均出席了命名仪式。

根据此前计划，“HMM Algeciras”号的姊妹船，将在今年9月份前陆续交付。

目前，“HMM Algeciras”号已投入THE联盟的亚欧航线FE4运营，替换由赫伯罗特运营的14500TEU型船。

“HMM Algeciras”号已投入运营

但已有分析认为，本次航行是“HMM Algeciras”号的首航，但很有可能也是该船近段时间的最后一次航行。

原因在于，由于北欧地区集装箱货运需求减少，THE联盟已经合并了FE4和FE2航线。数据显示，FE2航线目前投入了12艘运力范围为18800TEU~21200TEU的船舶，这些船舶来自赫伯罗特和海洋网联船务（ONE）。

全球疫情尚未得到有效控制，集运需求恢复尚待时日，超大型船舶的前景堪忧。

据了解，除了HMM的12艘超大型船订单外，地中海航运也是订造超大型船舶的大户。

2019年7月，地中海航运23000TEU的级超大船“MSC Gülsün”号开启了首次航行，其将陆续接收另外10艘同型船。目前，地中海航运尚未透露是否会延迟接收新船。