随着新冠肺炎疫情在全球范围内的全面扩散，越来越多的国家采取了封闭边境以防止疫情蔓延的管制措施，不仅给全球航运业的正常运作带来诸多不便，同时也增加了船舶航行中的风险。中国船级社（CCS）纽约分社验船师依靠专业的技术水平，出色的沟通能力与无私的奉献精神，在特殊时期成功协助事故船舶摆脱困境，兑现了CCS为客户和社会创造价值的服务承诺。

近日，纽约分社接到船东申请，某大型油轮在拉美A国装货离泊期间因拖轮电台故障，被当地港务局命令在附近锚地抛锚，等待进一步处理。

接到申请后，纽约分社立即按照疫情应急预案进行处理，根据了解到的情况，船舶艏部进水已经平衡，浮态正常，目前锚地风浪较小，未发生漏油与进一步损坏，沉没或倾覆的可能性较低，船舶暂时安全。

目前，拉美A国受新冠肺炎疫情影响已关闭边境，不接受任何外国人入境，从获得的信息来看，CCS验船师无任何途径进入A国，采用远程检验是目前唯一的解决方案。然而，实施该检验首先要获得船旗国的单独授权，根据以往经验，该轮注册船旗国一向保守，而且本次事故船舶是风险较高的油轮，还发生了进水事故，要说服船旗国授权CCS实施远程检验存在一定难度。

为确保尽快获得授权，纽约分社与CCS总部应急响应（ERS）工作组立即分头开展工作。ERS工作组根据船舶目前状态对预计可能发生的进一步损坏进行风险评估，担当验船师将船舶的实际情况、A国的入境政策、验船师对于船舶安全状况的评估，以及拟采取远程检验的具体措施及时上报给船旗国，申请获得远程检验授权。同时，纽约分社检验经理协调船旗国所在地分社主动拜访船旗国主管机关负责人，说明远程检验的具体细节，以争取尽早获得批准。在各方的共同努力下，船旗国在第二天批准了远程检验的方案，授权CCS进行本次海损远程检验。

由于该轮装载10万吨原油，为避免意外发生，对港口水域造成严重影响，港口当局安排该轮在离岸较远处的锚地停泊，锚地没有手机信号，只能使用卫通电话和网络通讯，信息传递能力非常有限。同时，船长报告锚地风浪对于自身船舶的安全没有太大影响，但对于进行水下探摸和修理的小艇影响很大，需要安排船舶到离岸较近，风浪条件较好的锚地或码头进行进一步修理。在请示船旗国同意后，分社验船师为船舶签发了一份单航次证书，并将扫描件发送给船长。然而当代理拿着证书扫描件去办理移船手续时，却碰到了新的麻烦。

远程检验对A国港口当局来说也是新概念。A国港务局负责官员向代理表示，他们无法理解验船师不登轮就签发证书的做法，除非能够获得证书原件，或由验船师本人向港口当局证明远程检验在安全方面与登轮检验是等效的，否则他们将不接受这份证书，也不接受船东移动船舶的申请。

由于A国边境已全面关闭，且国内邮政与快递业务均处于非正常状态，向A国港务局提供证书原件的可能性几乎没有，同时该轮船旗国也未授权CCS签发电子证书。为顺利解决这个问题，分社验船师联系A国港务局负责人，结合ERS分析报告与验船师和船长之间的来往邮件，向港口国主管机关详细解释了远程检验的操作方法，从而让港口国负责官员相信远程检验能够获得与登轮检验的同等效力。

与此同时，分社验船师通过远程会议软件向A国港务局展示了CCS官网的检验信息与证书查询功能，成功打消了港口国主管机关对于签发证书真实性的顾虑，该轮在事发第三天清晨获准前往修理码头进行修理。

然而当修理工程即将结束时，事情又陡生变故，港口国主管机关再一次对远程检验的有效性提出质疑，原因是港口国负责官员认为焊接质量检验是专业性的工作，由于验船师没有亲临现场，只是通过视频软件指导船员进行检查，对这种检验的有效性提出质疑，要求分社验船师给出书面解释。

分社验船师通过邮件就港口国所提出的质疑给予了解释：由于远程检验属于疫情下的特殊检验方式，在检验过程中，特别选择了持有焊工证书且能讲流利英语的菲律宾籍机工长与验船师配合完成远程检验，机工长在准确理解验船师的要求方面不存在问题；另外，为确保能够对焊接质量进行有效控制，分社验船师已要求在修理完工后对焊道进行真空试验、并选择50%的焊道进行超声波检测，如发现缺陷将进一步扩大检测范围。

最终，港口国主管机关在分社验船师的不懈努力下打消了对检验有效性的质疑，该轮顺利完成了全部修理检验工作。