长泽仁志，精通液化天然气（LNG）等能源领域。现年62岁

2019年7月拍摄

由于新型冠状病毒的疫情扩大，全球经济活动收缩。海上贸易是否出现复苏迹象？日本经济新闻（中文版：日经中文网）记者采访了日本邮船社长长泽仁志。

欧美需求将在今后复苏

记者：继中国之后，欧美也出现重启经济活动的趋势。

长泽仁志：首先由于新冠病毒危机导致供应链断裂，中国的出口以一般消费品为中心出现锐减，接下来作为买方的欧美的需求明显下滑。虽然中国的生产已经恢复，但欧美的需求复苏仍需等待。

记者：如何看待海上运输的前景？

长泽仁志：运输一般消费品的集装箱船和汽车运输船受到的影响巨大。从4月的运输量来看，汽车同比减少4成左右，集装箱运输量减少近2成。5月也难以改善。不过，汽车运输将在4～5月触底，随着欧美重启经济活动，或将逐步复苏。

运输家具和服装的集装箱运输或将比汽车的复苏速度慢。海上运输量的增长与世界经济的增长率联动，2020年的减少或将难以避免。2021年有望恢复通常的增长轨道，但前提是在疫情第2波扩大之前，疫苗和治疗药的开发取得进展。

记者：如何看待中国经济的走势？

长泽仁志：中国作为买方的铁矿石、煤炭和谷物的运输量减少或许仅为数个百分点。运输铁矿石等货船的行情恶化，在很大程度上是因为中国将铁矿石的采购地从巴西改为澳大利亚。因为巴西发生洪水无法供货。因为运输距离缩短，海运行情有所下降。中国为确保雇用，正在维持钢铁等的生产。

记者：以新冠病毒危机为契机，中美的对立再次激化，出现全球化倒退的风险。

长泽仁志：本国至上主义加强的风险难以消除。不过，各国生产优势货物、并出口到有需求的国家这种贸易振兴如果消失，新冠病毒危机后的经济复兴会很难。一般来说，各国的领导人也会这样想，并发挥领导作用。

运输的一线没有混乱

记者：原油行情也不稳定。由于沙特阿拉伯等产地的增产，运输原油的油轮一度出现短缺。

长泽仁志：由于新冠病毒危机的影响，在增产的几乎相同时机，石油需求下滑，出现了将油轮作为储存空间的动向。油轮的租赁费一度达到每日20万美元左右，涨至通常（盈利线）的6～7倍。目前正在下降了。随着主要产油国启动减产，储存需求似乎告一段落。

记者：新冠病毒的疫情扩大是否正在对运输的一线造成深刻影响？

长泽仁志：货船等的船员认为呆在海上更安全，很多家属也这样想。相比合约船员，长期工作的船员正在增加，但海上运输并未发生混乱。另一方面，航空货物的近一半利用客机来运输，客机航班减少的影响巨大。除了医疗品和相关设备之外，受居家办公的扩大影响，运输个人电脑等的需求也在加强，正在努力避免出现空余的运输空间。