台湾交通部官员前日低调证实，交通部政风单位去年下半年，主动移送检调单位调查阳明海运、台湾航业两公司，在2008年中之前订购船舶与部份投资案是否涉贪。 
    部内官员指出，阳明海运在08年年中之前，3年内购订了40多艘船舶，又计划投资非本业的高尔夫球场、商办大楼等，金额超过新台币1,300亿元，船只虽然是向台湾国际造船公司订造，但因船舶主机是向国外采购，疑有人为不法涉贪。 
    不过，08年8月卢峰海回任阳明董事长后，撤销尚未签订6艘可装载4,500个20尺柜船舶建造计划，并取消高尔夫球场及商办大楼等非本业投资案，原本今年到明年陆续要接收的14艘船，则与台船达成协议，延后到明年第4季交船。 
    然而，台航在08年5月21日执政党易人后的第二天，召开临时董事会通过由子公司台新海运向日本今治造船厂订造2艘3.7万吨级轻便极限型散装货轮，由于下单时间被认为相当不妥，且当时是以84亿余日币建造，每艘造价超过4,400万美元，算是造在船价最高点，其后两艘船合计船价下跌超过3千万美元，去年中交通部以大股东身分要求台航撤单，台航与造船厂协商至今仍尚无结论。 
    有关人士指出，阳明属于CKYH联盟，造船计画主要是与联盟另外三家成员根据未来航线规划决定造船计划，这几年阳明在全球集装箱船公司的排名都停留在16名，显示阳明造的船没有比别人多，只是多数公司都没有料到会发生金融海啸，因此去年货柜船公司都出现巨额亏损。 
    台航案造船的时间点被认为相当不妥，不过目前担任慧洋海运独立董事的前台航董事长黄仁宗曾经表示，造船不是他一个人可以做决定的，他并点名其它船公司也造了高价船，谁都不是神仙。