韩国倾覆汽车运输船“Golden Ray”号的残骸清除成本或将超过4亿美元，比最初估算的2亿美元翻了一番，成为美国历史上规模最大的打捞工作之一。

北英保赔协会（North P&I）近日披露，“Golden Ray”号的索赔金额预计将超过4亿美元，是国际保赔集团（International Group of P&I clubs）处理过的最大索赔案之一。国际保赔集团的13个成员协会服务了全球大约90%的远洋船。

北英保赔协会的首席执行官Paul Jennings表示，“Golden Ray”号的残骸清除是北英保赔协会有史以来面对的最昂贵的事故之一。

他指出，最初的污染预防措施和在美国高昂的环境合规成本是导致成本不断上涨的原因。“最重要的原因可能是地点”，“清除船上4000多辆汽车也是一项复杂的工作”。

北英保赔协会希望“Golden Ray”号的残骸清除工作能够在今年9月前后完成。北英保赔协会将承担这项作业初始成本1000万美元，其余部分将由国际保赔集团的13名成员公司分担。

据了解，去年9月8日凌晨，现代集团旗下物流企业Hyundai Glovis一艘7700CEU汽车运输船“Golden Ray”号在美国圣西蒙斯海峡发生船体侧翻，当时船上载有约4200辆汽车。“Golden Ray”号倾覆地点水深为11米。在事故发生超过30小时后，船上24名船员全部获救。

“Golden Ray”号是一艘71178 载重吨汽车运输船，该船总长199.9米，型宽35.4米，最大吃水10.6米，由现代尾浦造船建造，于2017年交付。除了事故损失之外，考虑到船上还有约4200辆汽车，以每辆2万美元计算，保险公司还将面临着约8000万美元的索赔。

由于所调动资源的规模有限，“Golden Ray”号的善后处理工作极为缓慢。此前参与救捞工作的海事专家确认，不可能在完全完好的状态下安全扶正并打捞“Golden Ray”号，美国救捞部门因此决定在圣西蒙斯海峡原地拆解来移除所有的船体、部件和货物。

去年12月，“Golden Ray”号完成了船上全部燃油的清理工作，清除了总计超过32万加仑的油水混合物。当时，美国圣西蒙斯海峡事故响应联合指挥部表示，将继续进行事故调查，以便确定事故发生时船上确切的燃油量和排放量。

为了提高沉船的稳定性，联合指挥部也已经拆除船上的螺旋桨、螺旋桨轴和方向舵，总重约为130吨。最初的清理和拆除工作由承包商Don Jon-SMIT主导完成，动员了超过500人。今年1月，联合指挥部聘请了T&T Salvage接手进行沉船残骸清除。

联合指挥部已经制定了一项计划，并于今年2月获得了在“Golden Ray”号周围建设环境保护屏障（EPB）的许可。EPB旨在保护环境免受污染和碎屑的侵害，包括大型浮栅来帮助控制表面污染物，以及双层网来控制表面下碎片，EPB建设工作从2月下旬开始。

相关负责人表示，“Golden Ray”号的打捞是美国历史上最复杂的船舶应对措施之一。残骸清除计划使用重型双体船“VB-10000”号通过一条钻石切割连来切割船体，进行7次切割将沉船分为8个分段，每个分段重约2700至4100吨，由“VB-10000”号吊装至一艘驳船上，然后运送到经过认证的回收设施进行进一步拆除和回收。