6月1日，包括现代重工集团在内的韩国三大造船企业与卡塔尔国家石油公司(QP)签署了史上规模最大的液化天然气(LNG)船建造项目备忘录协议（MOA），总金额超191亿美元，建造数量达103艘。消息传开，位于韩国全罗北道群山市的现代重工群山造船厂能否迅速重启，引起了韩国造船业界以及全北地区和群山市居民的高度关注。此前，现代重工集团一直表示“如果订单数量有所增加，将重新启动群山造船厂”。

然而，韩国业界人士分析认为，尽管现代重工集团获得了卡塔尔LNG运输船大规模订单，但要想重启群山造船厂，订单数量上仍存在巨大缺口。

韩国业界专家表示，群山造船厂一旦重新启动，必须保证工厂能够维持稳定运转3年以上，而按照群山造船厂的产能规模，至少需要40艘左右的船舶订单。然而，截至目前，现代重工集团今年的经营接单任务完成情况还很不理想。

据悉，现代重工集团将今年造船业务的接单目标定为190艘、金额为157亿美元，比去年130亿美元的接单业绩高出21%。今年第一季度，现代重工集团承接的新船订单量为19艘，合同金额约12亿美元。进入第二季度以来，现代重工集团又陆续承接了欧洲某匿名船东2艘大型原油运输船、欧洲某匿名船东2艘30万吨级超大型原油运输船(VLCC)、安哥拉国家石油公司2+2艘苏伊士型油轮的建造合同。截至目前，不包括此次签订的卡塔尔LNG运输船大单，现代重工集团今年已承接了9+2艘原油运输船、15艘成品油/化学品运输船、3艘液化石油气(LPG)运输船、1艘特种船等共28+2艘新船订单，合同总金额近20亿美元，但仍远远低于年度接单目标值的一半。

另外，尽管此次韩国三大造船企业获得了卡塔尔LNG运输船大单，但三家造船企业具体分配的LNG船建造数量尚未确定。总量超过100艘的LNG船订单看似数量庞大，但建造时间是在今后的7 ~ 8年，平均每年每家造船企业大约只有5艘的建造量。这也是让韩国业界人士感到群山造船厂重启前景黯淡的重要因素。

最让人担忧的是，群山地区的造船业生态近年来已经遭到破坏。2016年6月，现代重工群山造船厂停止运营。到去年6月，群山造船厂的86家外协外包及配套等合作企业中已有64家停业或搬迁到外地。在这些企业工作的员工数量也从最多时的5250名下降到仅剩300多名。韩国业界人士预测，重新整顿聚合这些合作企业还需要1年以上的时间。

全罗北道和群山市政界以及经济界人士也认为，很难在短时间内重新启动群山造船厂，因此正在着手推动将造船厂转型为新再生能源设备生产企业。

韩国业界相关人士表示：“虽然卡塔尔LNG船订单对于韩国造船业来讲犹如‘干旱中的甘霖’，但还不至于全面改善长期经历困境的造船业的状况。为了重启群山造船厂，韩国造船企业特别是现代重工集团需要更多的大规模订单。”

群山造船厂由现代重工集团在国际金融危机爆发前船市最繁荣期投资建造。2008年初开工，2009年底正式投产，是现代重工旗下最年轻的船厂。拥有世界最大的100万吨级船坞，700米长可同时建造4艘25万船舶，同时，群山造船厂也拥有当时世界最大的龙门吊，高115米，最大起吊能力达1650吨。船厂占地180万平方米，总投资12000亿韩元，其中2000亿韩元用于购地，9300亿韩元用于内部工程、建筑和设备设施等。

2016年6月，群山造船厂停止运营。群山造船厂的关闭遭到了当地地方政府和群众的强烈反对，他们要求现代重工将其蔚山造船厂的部分建造工作转移到群山造船厂，从而保障就业。他们强调，群山造船厂占据了群山市经济产量的24%，负担着6000名工人的生计。全罗北道议会于2016年5月15日发布声明，要求新任总统文在寅介入，阻止现代重工关闭群山造船厂。这也是文在寅当初的竞选承诺之一。一名议会成员称，群山造船厂是全罗北道的经济支柱，占据了全罗北道9%的出口份额；政府应当为现代重工集团提供新订单或财政支持，从而换取群山造船厂继续运营。

今年4月15日，在韩国第21届国会议员选举全北群山选区中获胜的共同民主党当选人申荣大向选民承诺的“1号公约”就是“重启群山造船厂”，表示“将竭尽全力使现代重工群山工厂早日重启”。他向媒体透露，群山市将成立专门的TF（专案）小组，负责推动群山造船厂的重新启动。将建立政府和现代重工等参与的协商体，协商群山造船厂的运营、物量分配、人力确保等具体方案，从部分重新启动开始做好准备。（王楚）