美国船级社(ABS)近日发布了风力辅助推进系统的安装指南，提供系统安装时的入级安全标准。

美国船级社介绍说，新的指南适用于Flettner旋筒和翼帆，包括刚性帆和软帆。随着船舶运营商致力于寻求减少燃料成本以及降低环境足迹的新方法，这些风力辅助推进技术已经获得了越来越多的关注。

美国船级社全球工程与技术高级副总裁Patrick Ryan指出，“风力辅助推进系统使用风推力来减少船舶燃料消耗，在帮助实现船舶行业脱碳目标方面具有真正潜力，我们致力于与船舶行业合作，将安全有效的集成该技术。”

现代化的风力辅助推进技术在效率方面与传统风帆不同，具有更小的风阻面积和自动控制系统，这些新技术利用风推力和自动控制系统来优化推力生成，以适应风况。

此次美国船级社网站上提供的指南涵盖结构、机械、稳定性、航行安全、可操纵性、消防安全、应急系统、材料和无损检测第，推出了有关船舶安全的“风力辅助”符号和“风辅助+”符号，另外还涉及系统和机械的安全性。

风力辅助推进系统现在已经在全球商船上使用。比如，芬兰Norsepower公司研发的旋筒风帆已经安装在多艘船上，包括旅游渡船"Viking Grace"号和"Copenhagen"号，成品油船"Maersk Pelican"号和滚装运输船"Estaden"号。

Norsepower公司还与中国上海的外高桥船厂合作研发了一种配备旋筒风帆的双燃料超大型原油运输船（VLCC）设计，该设计已经获得了美国船级社和英劳船级社的原则批复。

早在2018年，当时的中船重工下属大船集团和中国招商局能源运输公司下水并测试了"NewVitality"号船，这是全球首艘配备了风帆推进技术的VLCC。

招商局集团日前也表示，公司已经向大船集团下单订造了2艘VLCC，其中一艘船将配备风力推进。