和大多数行业一样，全球新造船市场也正在经历前所未有的危机。

在新型冠状病毒疫情冲击下，上半年全球新船订单量暴跌，创下了有史以来的最低纪录。在一片低迷中，中国船厂独自撑起“半壁江山”，上半年新船订单和手持订单双双夺冠，“失落”的韩国造船业则依然期待下半年逆转。

上半年新船订单量暴跌，中国造船业接单量远超韩国

克拉克森在7月7日公布的最新数据显示，今年上半年全球新船订单成交量为269艘575万CGT，同比下降58.3%。这是自1996年克拉克森开始编纂相关数据以来的最低值，在此之前最低值是亚洲金融危机后1999年的658万CGT。即使是与2016年上半年造船业严重低迷时的766万CGT相比，也下降了25%。

最近3年来，上半年全球新船订单成交量分别为2018年上半年的1820万CGT、2019年上半年的1379万CGT、2020年上半年的575万CGT，呈持续下降趋势。

今年上半年，中国船企共承接145艘351万CGT新船订单，接单量占全球市场61%。韩国船企共承接37艘118万CGT新船订单，日本船企共承接36艘57万CGT新船订单。

今年6月，全球新船订单成交量总计30艘82万CGT，虽然比5月份增长了26%，但与去年6月份相比，仅为51%。其中，中国船企承接16艘46万CGT新船订单，韩国船企承接4艘25万CGT新船订单。这表明全球造船市场的复苏势头仍在推迟。

从上半年新船订单的船型来看，阿芙拉型油船订单成交56万CGT，同比去年上半年的47万CGT增长19%；苏伊士型油船订单则同比增长42万CGT。而VLCC（-48%）、集装箱船（-11%）、散货船（-71%）以及14万立方米级以上大型LNG船（-87%）的订单量全部下降。

截止6月底，全球手持订单量共计7077万CGT，比5月底下降了2%。其中，中国船企手持订单量依然位居全球第一，总计2613万CGT，占全球手持订单总量的37%。韩国手持订单量为1976万CGT，占比28%。日本船企为954万CGT，占比13%。

与5月底相比，全球手持订单量下降了2%。其中，中日韩三国分别下降了1%、2%、8%。与去年同期相比，日本手持订单量减少574万CGT，降幅达38%；中国手持订单量减少320万CGT，降幅为11%；韩国手持订单量减少173万CGT，降幅为8%。今年上半年，全球造船完工量同比也减少了21%，为1382万CGT。

下半年押注LNG船，韩国造船业欲逆转超过中国

虽然韩国船企今年上半年接单量远远落后于中国，但韩国造船业人士依然对下半年充满信心，期待下半年能够实现逆转。

韩国业内人士表示，尽管韩国造船业在新船承接数量上落后于中国，但从订单金额来看，韩国造船业的每艘新船订单单价高出中国60%。今年上半年，韩国造船业累计承接新船订单37艘总金额为30亿美元，而中国为145艘69亿美元。以每艘新船订单的单价计算，韩国承接的新船订单均价达到8000万美元，与中国承接的新船订单均价5000万美元相比高出60%，仍然体现了较强的竞争力。

这位人士强调：“可以认为，尽管今年上半年没有订购单价较高的LNG船成交，但韩国造船业仍然支配着附加值较高的全球超大型船舶市场。”

尽管如此，数据显示中韩两国之间船价的差距正在缩小。2018年，中国船企承接的新船订单均价是韩国的40.7%，2019年为46.5%，今年则进一步增至57%。

整体来看，目前新船市场行情正在恶化，全球造船业的行情恢复持续推迟，但在LNG船领域具有超强竞争力的韩国造船业正试图在今年下半年扭转局面。这是由于莫桑比克和俄罗斯的LNG项目都将释放大规模的LNG船订单。据悉，法国道达尔公司为莫桑比克LNG项目订造的16艘LNG船最早将在7月内签订建造合同，现代重工和三星重工是最有力的竞标者，预计将瓜分这批价值约30亿美元的订单。此外，俄罗斯诺瓦泰克公司除了此前计划订造的5艘破冰型LNG船外，还计划追加订购10艘，三星重工和大宇造船也很有可能在这一将在今年第三季度签订建造合同的订单竞争中有所斩获。

韩国造船业界人士表示：“受新冠肺炎疫情的影响，今年上半年造船市场行情正在经历最糟糕的情况。但如果下半年大规模的LNG船订单再次接踵而至，在这一领域具有竞争力的韩国造船企业将再次在多项指标上超越中国。”（王楚）