7月19日，欧盟反垄断监管机构表示，一旦各方及时提交所要求的信息，欧盟将重新启动对韩国现代重工集团与大宇造船合并交易的审查程序。

欧盟反垄断监管机构在7月14日宣布暂停韩国两大船企的合并审查，但并未说明个中原因。欧盟竞争委员会发言人Maria Tsoni在一封发送给韩联社的电子邮件中表示，如果双方未能及时提供委员会要求提供的重要信息，就会导致审查暂停。她强调，为了遵守合并的最终期限，各方必须及时提交调查所需信息，“如果不这样做，欧盟竞争委员会就会停止工作”。

现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋的发言人Park Joon-su表示：“欧盟反垄断监管机构所采取的这一步骤是企业合并审查的正常程序之一。我们将按照欧盟竞争委员会的要求真诚合作。”

这是欧盟第三次暂停审查。今年1月和3月，欧盟委员会曾两次暂停对韩国两大船企合并的审查，原因主要是由于新型冠状病毒疫情导致企业无法即使提供所需信息。6月3日，欧盟宣布重启合并审查，并将审查结果出炉的最终期限定在9月3日。

另外，欧盟委员会在6月允许韩国金属工人工会（KMWU）参与合并审查，这将使该工会拥有阅览欧盟审查的相各项资料的权力，并在欧盟委员会的听证会上发表意见。作为韩国两大船企合并的坚定反对者，韩国金属工人工会希望通过介入欧盟审查过程来阻止合并。

去年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

按照要求，现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。只要其中一个国家反对，现代重工集团收购大宇造船的计划实际上就会泡汤。截止目前，仅有哈萨克斯坦一国已经批准了合并交易。欧盟、新加坡和日本均已经开始对合并展开第二阶段全面审查。

去年12月，由于担心合并可能会抬高新船价格，欧盟委员会正式宣布将对韩国现代重工集团收购大宇造船的交易展开全面调查。通常而言，在欧盟启动全面调查的情况下，相关企业可能不得不选择出售资产、或者将技术或合同转让给竞争对手，以解决竞争问题。

业内人士透露，欧盟委员会预计将重点关注合并是否会对LNG船、LPG船建造领域的市场竞争造成损害。根据克拉克森在去年3月公布的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并后总体手持订单量将达到365艘1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。