由于新型冠状病毒疫情和飓风季带来的双重挑战，韩国倾覆汽车运输船“Golden Ray”号的残骸清理工作将暂停至10月。截至目前，在参与项目工作的约300人中，已有10人确诊感染。

美国圣西蒙斯海峡事故响应联合指挥部近日宣布暂停“Golden Ray”号的善后处理工作，这将使船舶的切割和吊装作业推迟到飓风高峰季节之后。一名员工将留下监控船舶残骸状态，并根据需要作出应对。

联合指挥部在一份声明中称：“随着飓风季节的临近，鉴于其对应急响应人员的影响，联合指挥部需要重新考虑是否继续进行复杂的切割和吊装作业。对于全球供应链中应急资源调动延迟、吊钩等必要设备制造延迟以及驳船改造延迟，其中部分或者全部原因都归咎于新型冠状病毒疫情影响。”

“尽管疫情和每年飓风季节的气候状况是两个独立的问题，但它们都关系到整个项目的成功，应该被综合考虑。单独来看，这些影响很难控制，但综合而言它们形成了一个具有独特挑战性的局面。”

相关部门已经采取了防疫措施，包括每日健康检查、要求佩戴口罩、保持社交距离和在可能情况下的远程工作、对所有进入现场的成员进行自我隔离、对设施和工作平台进行持续消毒以及必要时的密切接触者追踪协议。尽管如此，“Golden Ray”号的残骸清除项目工作人员中依然出现了确诊病例。

直到7月初之前，“Golden Ray”号残骸清除项目的约300名工作人员中一直无人感染。不过，近期已经有10名工作人员确诊感染新型冠状病毒，50多名工作人员作为密切接触者而被隔离。确诊的10名患者中有一些人对项目而言至关重要，包括一名救捞专家和一名专业起重机操作员。

据了解，“Golden Ray”号是一艘71178 载重吨汽车运输船，该船总长199.9米，型宽35.4米，最大吃水10.6米，由现代尾浦造船建造，于2017年交付。去年9月8日凌晨，现代集团旗下物流企业Hyundai Glovis一艘7700CEU汽车运输船“Golden Ray”号在美国圣西蒙斯海峡发生船体侧翻，当时船上载有约4200辆汽车。“Golden Ray”号倾覆地点水深为11米。在事故发生超过30小时后，船上24名船员全部获救。

由于所调动资源的规模有限，“Golden Ray”号的善后处理工作极为缓慢。参与救捞工作的海事专家确认，不可能在完全完好的状态下安全扶正并打捞“Golden Ray”号，美国救捞部门因此决定在圣西蒙斯海峡原地拆解来移除所有的船体、部件和货物。为了保护环境免受污染和碎屑的侵害，联合指挥部在今年2月下旬开始在沉船周围建设环境保护屏障。

“VB-10000”号

残骸清除计划使用重型双体船“VB-10000”号通过一条钻石切割连来切割船体，进行7次切割将沉船分为8个分段，每个分段重约2700至4100吨，由“VB-10000”号吊装至一艘驳船上，然后运送到经过认证的回收设施进行进一步拆除和回收。目前，“VB-10000”号已经专门为切割吊装作业进行了修改。

在暂停作业期间，“Golden Ray”号的残骸将保持稳定，预计不会影响到深水航道或商业船舶交通。工作人员将继续监测和维护在沉船周围建造的环境保护屏障（EPB），并对船舶本身进行24小时监测。预计“VB-10000”号将于10月1日左右前往事故地点开始工作。如无意外，切割吊装作业需要8周左右的时间完成。

“Golden Ray”号的打捞是美国历史上最复杂的船舶应对措施之一。此前，北英保赔协会（North P&I）曾估计“Golden Ray”号的索赔金额预计将超过4亿美元，是国际保赔集团（International Group of P&I clubs）处理过的最大索赔案之一。这一成本比最初估算的2亿美元翻了一番。