在2009年亏损4亿之后，长航凤凰股份有限公司今日发布了2010年度业绩预告。预计净利润约为-4700万元，相比去年同期的-3250万元下降了约20%-70%。
    运价低位徘徊
    2006年6月，中国长江航运集团总公司收购并重组了中国石化武汉凤凰股份有限公司(长航凤凰原名), 公司原有经营范围也随之有了重大变更,变更为国际船舶普通货物运输；国内沿海，内河普通货船及集装箱班轮内支线运输；船舶租赁、销售、维修及技术开发；引航；国际国内船舶代理，货运代理业务；劳务服务及与水路运输相关的业务；公路运输,综合物流；以及对交通环保产业,交通科技产业的投资和高新科技产品研制,开发及应用。
    资料显示，长航凤凰是我国内河经营干散货专业化运输规模最大，江、海、洋全程物流实力最强的企业。但是就是这样的企业也逃脱不了经济危机的阴霾。
    根据资料，08年同期长航凤凰实现净利润约7397.82万元，每股收益为0.1096元。但是09年公司预计扣除非经常性损益后净亏损约4.48亿元，同比减幅达650%，主要是因受金融危机的影响，导致公司经营产量减少、运价下滑、船效下降，经营业绩出现较大下滑。
    在今日的业绩预告中，长航凤凰表示2010年一季度继续亏损主要是运量虽有所回升，但运价还在低位徘徊。
    投资收益大减
    不难看出，长航凤凰业绩“败退”趋势已经凸显，2008年其主营收入虽然高于2006年和2007年,然而净利润却只有7397万元，不及2006年的8982万元，更不及2007年的3.7亿元。而2009年,长航凤凰销售毛利率也是下滑厉害,从前两年的18%大跌至-7%。
    虽然主营业务颇为艰难，但是长航凤凰一直对炒股颇感兴趣。
    在2009年巨亏的情况下，长航凤凰预计非经常性净利润约4000万元左右，同比增加4700万元左右，主要因控股子公司--长江交通科技股份有限公司出售持有二级市场股票收益和营业外净收入。
    但是公司今日公告中表示2010年第一季度，公司预计非经常性净利润158万元，同比减少2320万元左右。由此可见，炒股副业并不能帮到公司业绩起死回生。
    另一方面，积压的运力过剩问题也成为公司不得不面对的问题。交通运输行业分析师分析认为,随着全球经济逐步复苏,航运各子行业需求将好转,但从国内干散货市场长期趋势看,由于大量造船订单延误交付无法从根本解决运力过剩问题,而目前订单取消的条件尚不充分和有待观察,因此散货市场长期运力过剩的压力依然无法消除，而这就会加大公司的财务费用压力和资金偿付压力。
    数据显示，2008年和2009年，长航凤凰财务费用分别为1.59亿元和1.62亿元，压力不容小觑。