8月16日，位于意大利西北部的热那亚港口目送MSC地中海邮轮旗下“鸿图”号启航，见证了地中海邮轮自3月份因疫情暂停运营以来的首次航行。8月29日，地中海邮轮“华丽号”也将在地中海区域重启，开启7晚的东地中海航线。从今年6月欧洲多国内河游轮的复航，到7月份途易邮轮、星梦邮轮部分航线的率先重启，停摆已久的邮轮行业已零星传来回暖信号。而本月，邮轮巨头MSC地中海重启航线的消息更是让业界看到了一丝曙光。

然而这一次，邮轮公司与乘客或许都不会再“盲目乐观”。

本月初，第一波复航的邮轮再现集体感染事件。挪威游轮公司海达路德旗下“罗尔德·阿蒙森”号158名船员中有36人感染，据悉这艘邮轮自7月中旬共接载过387名乘客。而来自大溪地的“保罗·高更”号邮轮在太平洋航行途中，“惊现”一名病毒检测呈阳性的美国乘客。在此之前，爱达邮轮公司的“AIDAblu”和“AIDAmar”两艘邮轮也出现了10名病毒检测呈阳性的船员。

疫情的不确定性只是邮轮复苏路上跌宕起伏的其中一道障碍。来自行业协会和政府层面的压力也让计划复航的邮轮公司如履薄冰。这在疫情更加严峻的北美地区表现得尤为明显：近期，国际邮轮协会（CLIA）再次宣布，协会内部各邮轮品牌成员在美国自愿停航的日期将延长至10月31日，这已是CLIA自3月中旬邮轮大规模停航以来第三次推迟复航日期了。美国疾控中心（CDC）也于7月中旬表示，将禁航令将延长至9月30日。

冒险复航还是静观其变，对于全球的邮轮公司来说，都是一个艰难的选择。即便选择后者，也意味巨大的成本内耗。嘉年华集团提供的数据显示，该公司目前每月的船舶经营和管理费用高达2.5亿美元，致使其第二季度以44亿美元的亏损创下“历史新高”。这家全球最大的邮轮公司此前已经宣布剥离15艘船只来增加现金流、减少运营成本。同为“邮轮业三巨头”之一的皇家加勒比在业务长期停滞期间，利息开支、邮轮运营费用、管理费用、对冲成本等现金消耗每月可达2.5亿至2.9亿美元。

无论是冒险复航还是静观其变，习惯了“乘风破浪”的邮轮玩家绝不会坐以待毙，而是秉承“断舍离”的原则“曲线救国”。譬如7月率先从德国北部汉堡港出发驶向挪威的途易邮轮，在航行过程中不会停靠任何陆地港口，舍弃了上岸游览的体验，而是在海上度过周末。近日宣布将于9月复航的歌诗达邮轮也表示，从意大利的里雅斯特启航的“盛馔号”和从热那亚出发的“皇冠号” 将专门为意大利客人保留，一周的行程也只在意大利的港口停靠。

令人欣慰的是，邮轮公司从未停止对疫后邮轮体验升级的探索与蓄力，以“预告未来”保持品牌热度，以“预约体验”渡过眼前的难关。7月，歌诗达邮轮公布了2021整体运营计划，“威尼斯”号将于2021年首次进驻天津港口，开启全年母港运营；“赛琳娜”号也将于2021年再次访问上海港口。而在近日宣布将继续停航至2020年12月31日的维京游轮，也在试图将人们的注意力聚焦在2021年航季。根据维京游轮中国区董事总经理唐博文（Brendan Tansey）近期发布的公开信，维京游轮第七艘海洋游轮“维京金星号”及湄公河上的一艘全新河轮“维京西贡号”将于2021年正式启航。2022年，全新的探险游轮“维京南极座号”和“维京北极星号”将带领宾客探索南极洲、北极和北美五大湖。维京的第八艘海轮“维京火星号”和“维京密西西比号”河轮也将在2022年亮相。据悉，今年因航次暂停而未能达成旅行的乘客，在选择退订行程之外，还可以选择兑换未来游轮旅行的优惠券，“预约”令人期待的新鲜体验。

“曙光初现”也好，“道阻且长”也罢，希望与挑战共同构成全球邮轮业复苏的漫漫前路。而公共安全始终是决定邮轮能否复苏的关键。据悉，8月16日启航的地中海“鸿图”号采取的防疫措施已超出了国家和行业要求的标准：在登船前，先通过血检对乘客及工作人员进行病毒测试，坚持每日检查体温，并取消船上的自助餐。这些无疑构成了邮轮复苏的“底气”，也为游客再次踏上旅行注入了信心与动力。