随着商船和海工装备等现有主力产品市场的竞争日益激烈，韩国大宇造船似乎想要突破现有的商船建造“一边倒”格局，以强化军船建造业务来提升公司经营的稳定性。

主打“分享技术”策略，大宇造船挑战海外军船订单

大宇造船是韩国大型水面舰船和潜艇最主要的建造企业之一，在韩国国内已经将大型军舰的订单市场与现代重工形成“一分为二”之势。但大宇造船代表理事、社长李成根李成根显然并不满足于此，而是要努力将大宇造船的军船订单范围扩大到海外。李成根表现出强烈的要把所谓“特种船舶”领域培养成引领公司发展的主角的意志，正全力投入海外军用舰船订单争夺战。

据大宇造船人士近日透露，该公司正在参与英国国防部3艘远洋航母补给舰(FSS)的招标，该招标项目金额将达到2万亿韩元（约合16.9亿美元）左右。这3艘远洋航母补给舰原本在2018年5月进行了招标，大宇造船当时也参与了投标，但在英国国内“应该保护当地造船产业”的舆论高涨之后，海外造船企业全部放弃了投标。今年以来，英国为应对新冠肺炎疫情而重新编制了政府预算，国防预算遭到削减，因此英国国防部最近又向海外造船企业重新打开了3艘远洋航母补给舰的投标之门，其意图是让更多企业参与投标竞争，从而降低建造成本。

大宇造船相关人士表示:“目前我们已经重新参与了英国3艘远洋航母补给舰的投标。虽然目前英国民间依然存在反对的舆论，但公司正在密切关注形势的发展，力争拿下这个大项目。”

此外，大宇造船还将参与6艘印度潜艇的订单争夺战。据悉，印度国防采购委员会将于今年9月向已表明参与投标意向的造船企业正式发送潜艇招标邀请书(RFP)。这6艘潜艇的建造总金额达到约7万亿韩元（约合59亿美元）左右。5家入围的海外投标企业除了大宇造船外，还包括俄罗斯国防出口公司(Rosoboronexport)、西班牙纳万蒂亚(Navantia) 造船厂、法国海军集团(Naval Group)、德国蒂森克虏伯(Thyssenkrupp)公司。

印度国防采购委员会同时还宣布，该项目在印度国内的合作伙伴包括马扎冈（Mazgaon）造船厂和拉森图博(L&T)集团。这是因为印度为确保这批潜艇的AIP（不依赖空气的推进装置）和电子战体系等核心装备的技术转让和配件供应，提出了部分建造过程要与印度本土造船厂合作并在当地进行作业，以及帮助印度建立零部件和材料的国内供应链、培训当地劳动力，并在建造过程中将印度国产材料使用比重控制在65%以上的要求。

基于这一点，大宇造船在这场潜艇“饕餮盛宴”的争夺战中，将力图展现大宇造船具有与船东所在国家合作船厂共同建造作业经验的优势，以及愿意与印方“分享技术”的姿态。

韩国业界人士表示，为了防范技术泄露的风险，为海外建造军舰的船厂一般都是通过自身封闭式的作业消化所有建造过程，只负责交付最终的产品。也就是说，在船东所在国家与合作船厂进行“当地作业”是参与投标的造船企业必须承担的风险。

韩国业界人士透露，大宇造船曾于2011年从印度尼西亚承接了3艘潜艇建造订单，其中的1艘在玉浦造船厂只生产了分段，然后转移到印尼当地的造船厂进行组装。而来自德国、俄罗斯、法国、西班牙的竞争对手均没有“当地作业”的经验。这也意味着，大宇造船具有的“当地作业”经验有可能成为决定这场订单争夺战结果的重要因素。

相当于不会被“赖账的海工装备”？大宇造船重塑军船建造优势

军用舰船虽然建造时间长，但造价也高。以印度此次订造的潜艇为例，每艘造价超过1.1万亿韩元，是代表性的高附加值船舶液化天然气（LNG）运输船的5倍，相当于1座浮式生产储卸油装置（FPSO）的造价。再加上军船的订货方是各国政府，因此不存在被拒绝交付的风险。

韩国业界人士表示，大宇造船和三星重工近年来在建造海工产品特别是钻井平台的过程中，都因订货方撤单或弃单导致无法正常交付，从而出现了大量库存钻井平台，造成严重亏损，成为造船企业“不可承受之重”。考虑到这一点，实际上军用舰船相当于“不会被赖账的海洋工程装备”，不仅附加值高、而且还具有稳定性。

李成根表示，目前，在全球造船业格局中，不仅是中国和日本这样的韩国在商船领域的全球性竞争者，就连海工装备市场的竞争对手新加坡也通过造船企业的合并重组来不断增强竞争力。因此，在全球造船业竞争日益激烈的情况下，大宇造船有必要在“特种船舶”领域找回新的竞争力。

目前，大宇造船拥有500名左右的舰艇设计技术人才，比韩国国内的军船建造竞争对手现代重工还要多。考虑到大宇造船的员工总数仅9000人，而现代重工的员工总数达到13000人，大宇造船的技术优势更加明显。

今年以来，大宇造船已经投资扩充了3000吨级以上大型潜艇的建造设备，进一步提升了公司的军船建造竞争力，同时也为企业进军海外军船市场奠定了基础。

在今年的新年致辞中，李成根就表示：“有必要将公司建造的船舶产品结构从现有的商船‘一边倒’的情况向多样化转变。今后，我们将把特种船事业部培养成引领公司前进的主角。” 大宇造船大力涉足海外军船市场，就是要在公司的业务结构中增加军船这类稳定业务的比重。毕竟，比起民用商船，军用舰船虽然量少，但才是真正的“肥肉”。（王楚）