卫星石化在韩国现代重工建造的首艘VLEC遭台风“美莎克”重创，严重受损，交付时间可能大幅推迟。韩国造船业不久前刚刚夸口其在VLEC领域相对中国“拥有压倒性优势，不太可能延期交付”，话音未落却惨遭“打脸”。

破损漏水侧倾！在建VLEC液货舱薄膜密封系统受损严重

韩国《商业邮报》9月7日的报道称，在台风“美莎克”过境韩国的过程中，“PANG TIAN”号的液货舱和发动机舱被淹没。韩国造船业相关人士表示：“由于发生浸水事故，液货舱的薄膜密封系统受到了严重的损坏。这需要现代重工花费几个月的时间才能修好。”

“PANG TIAN”号似乎是现代重工唯一一艘因台风“美莎克”而受损的船舶，这也引发了业界质疑为何现代重工没有提前转移这艘VLEC。

“PANG TIAN”号是浙江卫星石化在韩国现代重工和三星重工订造的首批6艘全球最大98000立方米超大型乙烷运输船VLEC之一。这6艘VLEC原本由美国航运公司Delos Shipping在2018年7月订造，之后由于Delos资金困难无法履约而改由卫星石化作为船东直接订造，卫星石化在2019年3月与两家船厂签署了相关的建造合同，总价约为7.17亿美元（约合人民币50.75亿元）。其中三星重工3艘VLEC合同造价约为3.64亿美元，将从2020年10月开始交付；现代重工3艘VLEC合同造价约为3.53亿元，将从2020年11月开始交付。

今年7月，卫星石化将这6艘在建VLEC转让给MISC BERHAD（马来西亚国际船运有限公司），并与MISC全资孙公司Portovenere and Lerici (Singapore) Pte. Ltd.签订船舶租赁协议，租期为15年，自2020年第四季度开始，租金总额约15亿美元。

这批VLEC是为了满足卫星石化的连云港石化项目一阶段运输需求而建造的，连云港石化项目按两个阶段分步实施，其中项目一阶段已于2018年3月开工，预计今年年底建成。根据初步消息来看，目前仅有“PANG TIAN”号一艘船的交付会受到影响，其他5艘VLEC仍有望按计划交付。

韩国业界此前夸口“建造VLEC能力及经验均优于中国”

值得一提的是，韩国造船企业上个月承接浙江卫星石化4艘98000立方米VLEC之后，韩国业界专家还曾自信满满地表示，韩国船企建造VLEC能力及经验均优于中国，发生交付延迟等意外事件的可能性较低。然而，台风“美莎克”的到来使这一预言顷刻破灭。

今年8月，卫星石化宣布为连云港石化项目二阶段追加订造6艘VLEC，其中4艘交由韩国船企建造。卫星石化已经与现代重工和三星重工签署了总计4艘98000立方米VLEC订单，总价约为4.41亿美元。这也是今年全球第一份VLEC订单。消息一出，韩国造船业界欢欣鼓舞。

韩国韩亚金融投资株式会社研究员朴武贤认为，虽然卫星石化另外2艘可能交给中国船企建造，以实现其“国船国造”的承诺，但该公司仍选择在韩国船企订造其中的“大头”，这是因为在VLEC建造技术领域，韩国拥有压倒性的优势。

韩国业界人士分析称，中国船东是综合考虑到船舶建造质量以及在合同规定日程内的交付能力等因素，最终选择了以韩国造船企业为主建造这批VLEC。

VLEC需要将乙烷液化后保存在零下94摄氏度的货舱，因此船厂必须具备相当强的技术能力。韩国造船企业曾建造过大量类似的天然气船——LNG船，因此建造VLEC也不存在太大的困难。并且，韩国船厂此前已成功批量建造过VLEC。早在2014年，三星重工就承接过6艘VLEC订单。尤其是在目前全球订造的18艘VLEC中，三星重工就承接了11艘，占比达60%以上。此外，现代重工也正在建造3艘同级别的VLEC。

在卫星石化目前订造的总计12艘VLEC中，有10艘已经确定由现代重工和三星重工建造，另外两艘据称由江南造船建造。不过，韩媒指出，卫星石化与韩国船企签订的合同中还有一艘同型船的期权订单，也就是说只有韩国船企可以追加承接。

韩国业界人士认为，与中国相比，韩国造船企业在VLEC建造技术上拥有压倒性的优势，发生交付延迟等意外事件的可能性较低，因此对船东来说风险较小。

不过，造船除了质量还有管理，有时候管理上的疏忽可能更加致命，现代重工似乎未曾料到台风的巨大威力以至于没有提前转移并最终遭到重创。台风“美莎克”也让韩国此前夸口“发生交付延迟等意外事件的可能性较低”的预言破灭了。