在中国有关部门运价的干预下，包括中远海运集运、东方海外、长荣海运和 马士基航运在内的多家集运公司相继宣布取消对亚洲-美国航线涨价计划，预计将有更多集运公司跟进。

近几个月来，美东航线和美西航线运价持续攀升创下新高，目前已经是成本价的两到三倍。不断高涨的运价引发了交通运输部水运局及美国联邦海事委员会（FMC）出面调查。8月中旬交通运输部向六家大型集运公司发出紧急询问函，调查其间有无供需垄断的嫌疑。美国联邦海事委员会也在8月28日出面调查。

9月11日，交通运输部水运局邀请14家经营跨太平洋航线的集运公司进行磋商，询问集运公司关于7月至10月间的停航安排机制，以及当前跨太航线运价快速上涨等问题，并就完善运价备案制度提出改进要求。

消息称，接近约谈会消息人士透露，交通运输部将对中美航线进行强监管，要求落实运价备案规范化，运力、航线和班期都要进行备案，航运公司指定的运费以及所有附加费用都要规范合理，需备案进行详细说明。

当天，中远海运集运率先宣布取消本月15日的涨价计划，其子公司香港东方海外也迅速跟进。9月14日，作为全球最大集运公司的马士基航运通知客户，将每FEU涨幅从原定的400-500美元改为仅200美元。多家集运公司随后比照马士基航运涨幅减半的措施，陆续通知客户调涨运价。

9月15日，台湾地区最大集运公司长荣海运决定跟进中远海运集运，放弃涨价计划，维持美西航线3700美元/FEU、美东航线4500美元/FEU的运价水平。隔天，马士基航运在9月16日上午通知客户放弃涨价计划，这意味着集运公司美国线的涨价方案已经面临瓦解局面。

业内人士分析，中国官方并未强制要求集运公司放弃涨价计划，如果集运公司坚持涨价，每FEU可以调高500美元，确实能够在十一长假和中秋节假期前获利不少，因此即使在中远海运集运和东方海外相继宣布放弃涨价之后，其他集运公司依然希望如期涨价，而马士基航运最初选择将涨幅砍半，同行都欣喜跟进，但长荣海运选择不涨价则再次震惊市场。

长荣海运在美国线运力排名全球第四。中远海运集运和子公司东方海外排名第七，现在加上排名第三的马士基航运，这三大集运公司均决定放弃涨价计划，其他集运公司很难继续坚持涨价。

有集运公司高管称，目前美国线运价已经“高得过分”，再涨价无疑是杀鸡取卵，集运公司需要考虑客户的观感与长期关系，在马士基航运作出决定后估计大多数公司都会放弃涨价。不过，有些集运公司原本运价就低于同行，实际运价还是有小幅调涨空间。

咨询师Andy Lane指出：“这似乎是目前最明智的做法，目前的价格水平已经可以给航运公司带来丰厚的利润，现在还不是贪婪的时候。”

尽管如此，此前全球航运咨询机构Sea-Intelligence警告称，政府干预运价和运力将对市场产生前所未有的影响，更令人担忧的是，在需求极端波动的情况下，可能会使航运公司管理运力的能力脱轨。