随着中船邮轮将有着133年历史的德国老牌邮轮内饰公司Rheinhold & Mahla收入囊中，中国船舶集团开始全面布局邮轮制造本土供应链，中国豪华邮轮建造国产化终于迈出了重要的一步。

中国船舶集团收购德国老牌邮轮内饰公司

据德国媒体报道，中国船舶集团即将收购德国老牌船舶设备供应商Rheinhold & Mahla（R&M）公司。该并购项目日前在德国联邦反垄断办公室进行了登记，据悉，此次交易的买方是中国船舶集团子公司。

R&M成立于1887年，总部设在汉堡和维斯马，拥有550名员工，营业额约为1.37亿欧元，是邮轮、渡船和德国海军舰船的主要设备供应商之一。过去4年来，R&M的多数股权一直由德国私募股权基金Deutschen Beteiligungs AG持有。目前，Deutschen Beteiligungs和R&M均已经证实了并购计划。

据了解，R&M是一家为所有船型内部舾装提供个性化和整体解决方案的全球性供应商，服务涵盖整个价值链，包括工程咨询、设计、规划、实施和生产小型和大型项目。

R&M参与“歌诗达翡翠”号内饰工作

邮轮是R&M的重点船型之一。R&M曾参与的邮轮项目还包括歌诗达邮轮首艘LNG动力豪华邮轮“歌诗达翡翠”号（Costa Smeralda），精致邮轮“Celebrity Solstice”号和“Celebrity Eclipse”号，皇家加勒比“海洋绿洲”号（Oasis of the Seas）和“海洋魅力”号（Allure of the Sea），途易邮轮的“Mein Schiff 4”号、“Mein Schiff 5”号和“Mein Schiff 6”号。此外，该公司还承担了德国邮轮运营商阿依达邮轮（AIDA Cruises）旗下多艘豪华邮轮的内部装修工作。

由于邮轮行业的危机，目前其船舶内饰部门中约有20%的德国员工处于“短工”（short-time work）模式。根据德国的“短工制度”，在企业面临危机时可以缩短员工工时以削减薪资支出，并申请由政府就员工减少的工时补贴一定比例薪资，以避免员工遭到裁员，也能在一定程度上保证员工收入。另外，企业由政府分担留任员工的成本，等重大危机趋缓后可以马上重启运营，不必花费额外成本招募和培训新员工等。

据悉，近两年来，德国持续收紧外国外国直接投资审查制度，根据德国政府的规定，如果外商投资涉及关键基础设施，或如果目标公司涉及国防或安全领域，则相关方有义务通报德国联邦经济和能源部；如果交易危害到公共秩序或公共安全或者如果德国的基本安全利益受到威胁，则经济能源部可以禁止该交易或有条件地批准交易。

据国际船舶网了解，虽然R&M的客户还包括德国海军，但中国船舶集团的收购交易似乎并不需要获得德国政府的批准，据称R&M只需要就交易通知政府。

R&M首席执行官Thomas Topfer表示，随着中国船舶集团的入股，R&M在“结构性增长的中国市场上将会出现更多选择”，“德国和中国的投资项目已在规划之中”。

中船邮轮全面布局本土供应链

大型邮轮是全球公认的造船业皇冠上的明珠，是目前我国唯一尚未攻克的高技术船舶产品。通过借鉴欧美经验和日韩教训，中国船舶集团确定了“国际合作、产融结合、引进消化吸收再创新”的发展道路。

中船邮轮是中国船舶集团旗下二级成员单位，是中国船舶集团发展邮轮产业的业务板块平台和总体责任单位。中船邮轮致力于打造贯通邮轮运营、研发设计、供应链的本土邮轮生态体系。为此，中船邮轮与世界第一大邮轮运营公司嘉年华集团成立了由中方控股的船东合资公司“中船嘉年华邮轮有限公司（JVSO）”，作为国内的邮轮运营方；并和世界第一的邮轮建造船厂意大利芬坎蒂尼集团建立中方控股的邮轮设计合资公司“中船芬坎蒂尼邮轮产业公司(JVPC)”，引进国外的设计理念和邮轮技术，同时联合上海外高桥造船厂，共同设计建造中国首艘国产大型邮轮。

国产首艘大型邮轮设计图

2019年10月18日，我国首艘国产大型邮轮在上海外高桥造船有限公司正式开工，全面进入实质性建造阶段。由于我国首次建造大型邮轮，将面临专业技术、施工管理和配套供应链等方面困难。而要真正实现自主制造，发展本土化产业链是必然之路。

中船集艾邮轮科技发展（上海）有限公司（简称“中船集艾”）是中船集团为发展邮轮及高端船舶内装业务而于2017年初在“上海中船国际邮轮产业园”成立的军民融合型混合制企业。中船集艾专注于豪华邮轮和高端船舶装饰工程，打造内装设计、施工管理和供应链管理三大平台。根据中船集团战略规划，中船集艾将建设以邮轮内装产业孵化中心与邮轮内装产业智造基地为一体的“邮轮内装工程技术产业园”，打造全球首创的邮轮内装配套产品和技术服务集成平台，助推中国邮轮制造事业的发展。

为加速形成邮轮本土内装设计、施工和供应链管理能力，2017年，中船集艾与德国R&M集团合资成立戎美邮轮科技发展（上海）有限公司，专注（大、中型）邮轮和高端客滚船新建、翻修和服务的整体内装项目和全面总包，致力于形成邮轮和客船本土内装设计、施工和供应链管理的综合技术能力，打造成为本土邮轮内装领军企业。

在中船邮轮的统一布署下，中船集艾邮轮科技发展（上海）有限公司和戎美邮轮科技发展（上海）有限公司，通过消化吸收先进的邮轮内装技术，逐步形成邮轮内装设计、施工和供应链管理的综合技术能力，助力邮轮配套产品本土化。

据国际船舶网了解，此次收购R&M的是中国船舶集团旗下中船邮轮的子公司中船外高桥邮轮供应链（上海）有限公司。今年7月26日，时值中船邮轮成立两周年之际，中船外高桥邮轮供应链（上海）有限公司正式揭牌，中船邮轮产业发展（上海）有限公司正式签约，标志着中国船舶集团邮轮供应链全面布局，供应链本土化发展加速。

同日，中船外高桥邮轮供应链（上海）有限公司与Deutschen Beteiligungs就R&M全部股权收购完成签约，R&M旗下戎美邮轮内装技术（上海）有限公司正式揭牌。中船外高桥邮轮供应链（上海）有限公司和中船邮轮产业发展（上海）有限公司将分别利用上海市浦东新区和宝山区的区位、政策优势助推邮轮及高端船舶供应链本土化落地及发展，围绕邮轮内装、暖通、影音照明和网络通信等多领域开展工作，在支撑国产邮轮建造的同时，推动中国船舶产业结构向高端制造升级。

如今，随着中国船舶集团即将最终完成收购德国R&M公司，戎美邮轮内装技术（上海）有限公司也将成为一家百分百中资公司，中国船舶集团邮轮供应链困境开始破局，中国豪华邮轮建造国产化也正式开启“国内国际双循环”之路。