核心提示：航运业要在新的国际贸易格局中创造成功的未来，则需要转型成为对未来有更好影响的行业——倡导环境议题、提高运营效率以及采取控制措施避免未来动荡。

当下全球各领域都在进行着数字化与信息化的变革，

而“靠天吃饭”只会将行业最终推入深渊。

在恶劣的市场环境中，打破当前低效、缺乏变革和大幅动荡的周期循环或许才能争取到航运业的持续发展。

本期一起来回顾VesselsValue亚洲总部(新加坡)总经理Charlie Hockless在2020海博会论坛的主题演讲

航运业正处于一个很微妙的时刻。新冠肺炎疫情全球肆虐造成严重破坏：地区和国家面临封锁，普通民众的生活方式产生巨大改变，许多行业被迫重新审视其传统经营模式。

尽管这种现状仍将持续，但航运业却仍必须保持运转以满足供应链的需求。因此，虽然世界在变化，但航运业仍是中流砥柱。

航运业是一个周期性的行业，大幅波动是市场永恒的主题。想要在航运市场上取得成功， 是一个永无止境、纷繁复杂而且充满风险的挑战。

对于船东、投资方、借贷方、租家以及贸易商来说，决策的质量左右了他们财务上是茁壮成长还是遭受挫折。

历史告诉我们，航运市场上最成功的那些公司，往往会专注于做出高质量的决策，而这些决策的收益可能要在几年之后才能显现出来。

举个最简单的例子，就是船东在市场受挫并等待复苏的时期选择买船。在VesselsValue，我们致力于为客户的决策过程提供优质的数据支持。

首先，我们着眼于二手船只买卖和新船订购的趋势。这些趋势可以告诉我们各个市场领域的表现如何，以及预示市场又将走向何处。

我们以邮轮市场为例，看看这些趋势如何在邮轮这个尚未完全开发的市场展现出它们的价值,其中许多耐人寻味的结论也可以应用于其他常规的航运市场领域。

在新冠疫情爆发之前，邮轮被认为是具有巨大增长空间的市场。高资产价值、高利用率、不断增长的需求以及高额的收入，这些诱人的因素都令市场难以抗拒。

其中的一个例子就是市场新入局者理查德·布兰森(Richard Branson)和维珍邮轮(Virgin Voyages)，斥巨资——近30亿美元新建了4艘邮轮(2015年3艘，2018年1艘)。

布兰森先生和他的合伙人并不是唯一看到邮轮市场潜力的，目前邮轮订单簿上尚有97艘船，相比当前367艘活跃船只的船队总数，这相当于26%的船队增长。

利用VesselsValue在线的贸易数据服务，我们可以实时追踪船只的需求。数据显示，新冠疫情的爆发重创了邮轮领域的需求，导致利用率下降了约70%。

下图通过比较在航中与未在航行中的船只数量，显示了船只利用率下降的情况。值得注意的是，在航的船只中相当一部分其实是在前往闲置地的路上。

考虑到订单簿上船只数量（即未来船队增长），以及需求的不足，预计市场将会有所调整。因此，这一领域的二手船买卖活动创下过去五年新高，表明即使在极端的市场环境中，二手买卖活动仍有增长点。

邮轮活动

而在传统航运领域中，当前的船只买卖数据则显示出市场环境的多变和难以预测前景的情况。

油轮市场2020年开局强劲，买卖活动相当活跃，今年迄今已完成469笔交易。这些处于高位的数据显示，市场正在进行调整。

可以预见，交易的船只中相当一部分是较老旧的船只，在疫情初期石油需求因防疫封城措施而低迷的期间，这些船只主要被用于浮动油仓。

今年干散货船的买卖活动有所下降，迄今有425艘船达成交易，而2019年同期则有654艘。在过去的一年中，干散货船市场的整体业绩喜忧参半，或许当前较低的交易水平也是市场不确定性的一种体现。

近期中国的铁矿石贸易和大豆进口略有起色，但也仅是回复到疫情前的水平，在更长的时间轴上仍是处于低位。

集装箱船的二手交易正处于2012年以来的最低水平。

得益于疫情相关的个人防护用品（PPE）的需求，以及各国在传统的休假旺季到来之前为防止疫情反弹、供应再次紧缺而采取的提前补充库存策略，短期集装箱船市场一度走强。

集装箱船市场的受挫程度比其他领域较轻的另一个原因是，在过去的十年中，集装箱船市场在控制运力供应和船队增长的方面做出了显著的努力。

即便如此，长期的市场展望仍处于平衡状态。随着疫情持续影响全球经济和消费者信心，对消费品的需求必定会受到负面影响。

基于其自身的供需平衡情况，航运市场各个领域受到的影响程度各不相同。但是另一个重要因素也在起作用——全球各政府采取的有保护主义色彩的措施。

各国各自为战，试图控制疫情的蔓延，同时不惜一切代价保护各自的经济。这种碎片化趋势导致贸易受阻，影响大多数航运领域。

同样的，地缘政治和其他既得利益方的考量(如基本商品的价格和供应)所衍生的保护主义，也对航运市场造成深远的影响，甚至可能在未来进一步扰乱航运市场。中美贸易战、英国脱欧、中东石油出口等都是这当中的几个例子。

航运业的周期性质一直存在。市场表现好的时候，船舶订单增加，市场由于供应过剩或需求变化(或两者都有)而发生变化，然后自我修正。新冠疫情加剧了本已剧烈的波动。

未来变化莫测，但是越来越清晰可见的是，航运业需要以不同的思维方式以应对充满不确定性的未来。

疫情的后续影响中，或许有一点可以在下一周期中为航运业带来利好：当前新造船项目难以获得资金，从而限制了船队的过度发展。

这并不意味着未来市场将面临整合，而是行业范围内的现代化更新、适应以及统一思路，以摆脱困境。

航运业是一个非常具有历史意义的行业，在全球占据举足轻重的地位。但是相较于世界和其他相关技术的高速发展，航运业的现代化进程相对缓慢。

我们经常看到行业因同样的错误重蹈覆辙，特别是在船舶供应方面。因此当世界各领域都在为未来的可持续性发展努力时，航运界将面临更严峻的考验。

整合并不一定是答案，竞争力可以提高质量，但航运业更需要提高的是效率。更严格的标准、对环境的关注、创新、大数据应用、数字化，多年来这些一直是航运界的流行语，但实质进展甚微。提高效率和减少浪费才是行业进步的口诀。

例如船只本身。IMO2020强拉着航运业向环保迈进了一小步，但是关于更简单的提效方式(如慢速航行)的争论仍在继续。

一些特殊的船舶类型当中，新能源开始被采用(如混合动力海工船)，然而距离在常规船队当中普及还有很长的路要走。

航运业应该站在技术进步的最前沿，而不是被视为“现代世界的老古董”。过去20年中，汽车制造市场已经发生了许多创新和颠覆，而承载它们的汽车卡车专用船(PCTC)却在很大程度上维持了原状。

总而言之，航运市场受到许多不同因素的多方影响，其中一些由航运本领域业内因素导致，如船只供应、地缘政治，而另一些情况下，我们则完全任由消费者、无法预见的国际事件等“无形的大手”摆布。

航运业要在新的国际贸易格局中创造成功的未来，则需要转型成为对未来有更好影响的行业——倡导环境议题、提高运营效率以及采取控制措施避免未来动荡。

航运业在国际贸易中的主要载体地位不会改变，但是需要打破当前低效、缺乏变革和大幅动荡的周期循环 。