缩短坞期是提升修船效益的重要手段之一。在“阿尔米”轮上，广东中远海运重工再次演绎了一场舭部换板加速度。

油轮“阿尔米”曾遭遇碰撞事故，导致1号右边舱舭部受损，需要进行割换修理。修理期间，除常规坞修工程外，舭部船底板换新是坞内长线工程，包括底板换新200平方、船底纵骨6条、FR90-95前后6个框架割换。

为做好坞期控制，广东中远海运重工精心策划，周密安排，全力以赴打赢这场坞内换板抢修战。

进坞前，周密策划稳推进

自接到1号右边舱海损的消息后，广东中远海运重工立即组建项目组，发动船体车间精干力量，不等不靠，与时间赛跑，争取最快速完成长线工程。

采集数据建模

面对型线图、型值表的缺失，项目组和船体车间工艺师在1号左边舱划线测量取样，补全了图纸信息。技术部在此基础上建模套料，出具施工图纸。

优化施工方案

单船项目组和船体车间用分段预制整体吊装方式替代常规散装，减少在坞作业时间。

按节点完成分段制作

班组人员抢时间、抓效率，按节点要求完成4个分段的预制，确保了10月26号分段整体性完工报验；

提前做好作业准备

进坞前，作业班组在1号右边舱内已完成分段吊装吊耳的安装，钢丝葫芦的挂设，框架、纵骨等留根割完。

进坞后，争分夺秒强进度

10月28日丨进坞

晚上19点，抬坞后第一时间，三供班接好电气设备，铁工10班&11班人员开始船底板割旧。

23点42分，施工班组开始将第一个旧段下放到坞底。

10月29日

凌晨2:30，四个旧段全部下放到坞底，整个割旧下放过程，快而不乱，安全有序，开了一个好头。

中午12:50，150T浮吊靠在坞平台，开始吊清第一个旧段。13:45分，第四个旧段吊放至方驳解钩，整个旧段吊清过程用时不到1个小时。

14:50,装载新分段的方驳到位，开始吊装第一个分段。

16:40，最后一个分段解钩，全部完成初步定位。整个吊装过程用时110分钟，

各方人员齐心配合到位，安全高效，比原计划提前了12个小时。

新分段提前顺利吊装到位，令项目组上下信心倍增。现场施工人员大受鼓舞，干劲十足。铁工队伍克服密闭舱室高温热工作业等种种困难，战胜多种不利因素，全力以赴，积极推进施工进度。面对工期紧难度大任务重的实际情况，项目组成员每天紧跟每一个细节、每一个工序，船体主管、作业长现场巡查监督，发现安全隐患立即整改，协调各方资源，确保每一个分段的装配、焊接、完工、抽真空等工序的及时报验。

11月2日

下午18：30，随着船底最后一个工艺孔抽真空合格报验，1号右边舱海损坞内工程全部完工，为该轮提前出坞创造了条件。争分夺秒的五天坞内海损修理工程体现了上下团结一心抓进度、抢坞期、保船期的修船精神。

11月3日丨出坞

凌晨3点30分，“阿尔米”轮顺利移泊出坞，在坞时间132小时，比原定计划提前24小时出坞，确保了该轮各项修理工程11月6日保质保量完工！