中国最大的民营造船企业——江苏新世纪造船有限公司，即将在新加坡交易所挂牌上市。
    本报记者独家获悉，新世纪造船计划通过IPO筹集7亿—11亿美元资金，最早将于5月中旬开始挂牌交易。这是中资企业在新加坡最大规模的IPO。
    根据中国船舶工业行业协会的统计，新世纪造船2009年的造船完工量名列全国第3，全世界第11，居中国民营造船企业首位。
    但2009年以来，受国际金融危机影响，中国造船企业新接订单量急剧下降。新世纪造船也难以幸免，“去年新接订单几乎为零”，江苏船舶业一位知情人士表示，这将给新世纪造船的首次公开募股蒙上阴影。
    本报记者就此致电新世纪造船位于江苏靖江的总部，对方拒绝置评。
    漫漫上市路
    新世纪造船为了上市已苦等多年，原本2008年在新加坡的上市计划受金融危机影响被推迟到现在。
    新世纪造船的前身——靖江造船厂本是长江边上一家国有企业，2004年，这家船厂的厂长兼党委书记袁凯飞完成了对新世纪造船的私有化。
    今年58岁的袁凯飞，位居2009福布斯中国富豪榜第58位，身家75.1亿人民币。而其掌控的新世纪造船集团去年销售额达到170多亿元。
    2006年，新世纪造船出资12亿元，和新加坡恒舟船舶合资成立了江苏新时代造船有限公司（下称“新时代造船”），为日后的新加坡上市迈出了第一步。
    此后，袁凯飞又在新加坡注册成立新世纪船业控股公司，作为未来的上市主体，并将新世纪造船、新时代造船和靖江新世纪钢结构制造有限公司等资产注入。
    袁凯飞在2008年接受媒体采访时解释说，之所以选择在新加坡上市，是因为新加坡是全球航运中心之一，也是全世界主要船东的集中地，资本市场对于船舶制造比较了解。
    同样位于江苏的造船企业——东方重工有限公司、扬子江船业均已在新加坡交易所挂牌上市，后者的市值达到33亿美元，受到各路投资者追捧。
    看到身边同行陆续在新加坡上市，袁凯飞心急如焚。2008年几乎就要上市的新世纪造船，遭遇突如其来的金融危机，航运船舶市场一蹶不振，新世纪造船不得不搁置上市计划。
    据知情人士透露，在新世纪造船2008年的上市计划中，拟募集资金约50亿-100亿元人民币，用于海洋工程技术改造和钢结构技术生产改造，扩大生产能力。
    时至今日，航运市场略有复苏，中国造船业显出回暖迹象，而资本市场对中国造船业的估值也不断回升，新世纪造船由此重提上市计划。
    据上述知情人士介绍，新世纪造船已经选定瑞士银行和摩根士丹利作为主承销商，计划在4月底进行路演，最早将于5月中旬挂牌交易。“袁凯飞和分管上市的副总，最近一直在新加坡做前期准备。”
    值得关注的是，位于江苏南通的民营船企熔盛重工，也筹备年内在香港上市。如果这两家企业成功上市，江苏境内的民营上市船企将达到4家，成为名副其实的造船第一大省。
    延伸产业链
    对于即将上市的新世纪造船而言，目前的船舶市场并不容乐观。
    大部分船厂的手持订单是2008年以前收获的。新世纪造船的手持订单在80艘以上，生产任务已排至2012年。
    但整个2009年，新世纪造船的“新接订单几乎为零”，上述江苏船舶业人士表示，2012年吃完老本以后，没有新订单怎么办？
    虽然航运业略有回暖，但船市低迷并没有改变，中国船舶行业秘书长王锦连对本报表示，“今年1-3月份的月均订单成交量只有200多万载重吨，新单难求局面仍在延续。”
    造船企业的衣食父母——船东们陷入资金链困境，对造船企业提出撤单、改单甚至弃船的要求。新世纪造船拒绝向记者透露具体撤单情况。
    雪上加霜的是，受到铁矿石价格上涨的推动，船用钢材价格一路飙升。
    中国船舶行业协会针对一季度的行业运行情况分析认为，“按目前新船价格测算，钢材成本约占全部造船成本的35%，钢材价格每上涨10%，将增加造船成本3.5%，本次钢材价格上涨发生在船舶市场萧条期，船企将面对船价下跌与钢材价格上涨相叠加的双重压力。”
    面临压力的新世纪造船，希望把鸡蛋放在多个篮子里以化解风险。
    据了解，该公司正在向上下游延伸产业链，已投入3艘油轮在塞浦路斯注册成立了航运公司。“不排除这个航运公司向新世纪造船下单的可能性。”上述船舶业人士说。