凭借9月以来的一系列大单，“后程发力”的韩国造船业一举逆转上半年颓势，目标是在今年年底之前重新反超中国，夺得全年接单量世界第一的宝座。

今年上半年，韩国造船业陷入严重的“订单枯竭”危机，新型冠状病毒疫情使得船东推迟订船，LNG船订单也戛然而止，当时韩国业界甚至有分析认为，造船业正面临着比1997年亚洲金融危机时还要糟糕的局面。

然而，在今年9月形势却出现转机，韩国三大船企相继承揽了数十亿美元的大单。自9月以来，现代重工集团、大宇造船和三星重工的接单量已经达到了74亿美元，而今年全年接单量为141亿美元，这表明超过一半的订单都是在过去3个月内签署的。

近期最大的反弹来自三星重工，11月23日三星重工获得了来自欧洲船东的25亿美元船舶分段和船用设备供应合同，这是三星重工有史以来签订的单一船舶合同中规模最大的一次。凭借这份订单，三星重工成功将全年接单目标完成比例从15%提高到45%。

与此同时，大宇造船近两个月也频频接获价值数十亿美元的船舶大单。10月12日，大宇造船获欧洲船东6艘LNG船订单，合同总价高达19.84亿美元，这是大宇造船今年首份LNG船订单。11月13艘，大宇造船再获6艘15000TEU超大型集装箱船，总价约6.5亿美元，实现韩国造船业今年在超大型集装箱船领域“零的突破”。凭借这些订单，大宇造船今年接单量完成年度目标的55%。

现代重工集团在11月17日宣布获得大洋洲船东的10艘30万吨级VLCC建造合同，总金额近8.89亿美元。在今年以来全总计30艘VLCC订单中，现代重工集团就承揽了其中21艘，市场占有率达到了70%。截至目前，现代重工集团接单量已达63亿美元，完成全年接单目标的57.3%。

虽然全球造船业整体仍然低迷，但韩国船企预计将在年底前出现明显的复苏趋势，集装箱船和VLCC在内的多个船型订单都在持续增长。随着集装箱船需求回升，赫伯罗特、长荣海运近期都在考虑订造超大型集装箱船，并已经为此向韩国三大船企及中国沪东中华等船厂询价。

韩国造船业人士预测，如果韩国船企到年底前能维持目前的接单势头，预计到年底韩国造船业接单量将成功反超中国。从今年7月开始，韩国船企单月接单量已经连续4个月领先中国，稳居世界第一。

根据克拉克森的数据，今年前10个月中国船企接单量仍然位居全球第一，相当于全球市场份额的45%。而韩国船企接单量所占份额则为33%。虽然中国船企接单量暂居首位，但截止10月底，中韩两国之间市占率差距已经从6月底的39个百分点收窄至12个百分点。

一名业内人士表示：“明年，我们预计韩国船企接单量将达600艘，占全球市场份额的50%以上。韩国造船业的市场主导地位将进一步加强。”

韩国造船业对明年的LNG船项目大单寄予厚望。来自卡塔尔、莫桑比克、加拿大等地的LNG项目有望在明年重启，将带来数十艘LNG船订单。每艘大型LNG船造价高达约2亿美元，与油船和集装箱船等船型相比，作为高附加值船舶的大型LNG船队韩国船企业绩影响更大。

韩媒指出，莫桑比克LNG项目将订造16艘LNG船，现代重工集团和三星重工已经分别获得了其中8艘的建造意向书，预计正式合同将在年内签署。卡塔尔国家石油公司在今年6月与韩国三大船企签署了价值213亿美元的LNG船建造备忘录协议（MOA），为卡塔尔预留100艘LNG船的建泊位至2027年，这份合同最快也有望在年内签订。另外，马来西亚国油（Petronas）计划订造最多6艘LNG船，这笔订单也吸引了中韩船企竞争。