近期，由于集装箱船运费高涨，已经有班轮公司不得不寻找多用途船，以应对集装箱运输航线上的超常需求和高昂的运价。法国航运咨询机构Alphaliner在其最新的每周报告中指出：“租船市场上网格式集装箱船的缺乏，迫使一些航运公司进入多用途市场寻找运力，以满足他们的需求，目标是航速好、集装箱承载量高的船舶。”

多用途船是指多用途干货船。干货船又称杂货船、统货船、通用货船(General Cargo Ship)等。以往由于这类船能装载各种形式的包装货，其通用性强，使用范围广，与专用船相比也可称为多用船。船上配大起重量、灵活高效的回转起重机，以自行装卸部分货物，提高装卸速度。装载采用数种货物混装，适应性强。下图“黄河号”即为典型的多用途船。

“黄河”号是当年中波公司在扬子江船业批量建造的4艘36000吨重吊多用途船，分别以“江河湖海”命名，该船舶配备了大起吊能力520吨的重吊，不仅是当时目前世界载重吨最大的多用途重吊船，而且其超大的货舱口、全方位的适货性、先进和节能环保的配置都引领市场的发展潮流。据该系列船的设计公司上海欧得利相关负责人介绍，该型重吊多用途船如果装载TEU大约可以装载2050TEU左右，堪称一个小型的支线船。

过去几个月，集装箱运输船型吨位租船费率大幅跃升，可用吨位已变得非常紧张。经纪商Braemar ACM的集装箱船定期租船波西指数(BOXi index)目前处于118.64点，是2020年初年初创下的年内低点的两倍多，目前集装箱船定期租船费率继续全线坚挺。Braemar ACM在最近的一份报告中指出：“业主要求所有部门的租期超过12个月已成为一种常态。”

据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，中国出口集装箱运输市场继续高位运行，11月13日，中国出口集装箱综合运价指数报收1107.28点，较较上期上涨11.6%。其中，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1508美元/TEU，较上期上涨21.0%；上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1674美元/TEU，较上期上涨22.6%。

面对有限的选择，船公司现在转向多用途船型，替代集装箱船选项。韩国公司已经修复了MPV Thaliahaohao轮船，该船就是一种30000DWT（载重吨）的多用途船型，能够承载1888TEU，使用期限长达6个月，这家韩国运营商也将在其班轮网络上部署一艘姊妹船。而印尼的Samudera船公司已经从12月开始将MPV Clio（多用途船型）作为中短期期租的备选方案。

在班轮行业几乎史无前例的供应链危机之际，其他多用途船型船主正将他们的船只提供给集装箱船出租。班轮业在享受高运费的同时，也在应对以美国为首的强劲需求带来的箱船严重短缺。相比去年同期，今年海运运价整体增幅达100%左右。据航运咨询机构Sea-Intelligence预测，全球顶级集装箱航运公司有望在2020年实现数十亿美元的营业利润，并且将是8年来的最高水平。