2020年是中船黄埔文冲打赢翻身仗、全面扭转生产经营被动局面的关键一年。进入四季度，公司上下掀起“决战决胜第四季度”热潮，技术中心设计二部戮力同心，“火力”全开冲刺全年设计任务。

与时间赛跑，同心协力完成1080TEU生产设计

1080TEU系列集装箱船是为韩国长锦商船建造的商用船，也是今年公司的重点项目，该船的首制船H5580开工节点为2020年10月15日，交船节点为2021年9月23日，不足一年的建造时间，压力也随之而来，设计二部作为先头部队，保证设计图纸、下料指令准时下发义不容辞。然而，该船首次使用CATIA V6 2019版设计软件，由于软件的不确定性、操作难度大、软件未熟练、出图节点紧，造成机舱尾部区域生产设计节点有所滞后。为了追赶节点、确保后续节点，设计二部积极筹划、协调部署；通过要求软件服务公司、信息室技术人员驻厂指导及时解决软件不稳定问题；通过开展劳动竞赛，动员设计员加班加点克服出图时间不足问题；通过拆分任务，加派人手，齐头并进应对节点紧张问题，同时，与生产部门积极沟通、无缝对接数据下发，保证了生产的图纸需求。

进入10月份后，该船的生产设计节点也达到了高峰，今年的国庆中秋假期，许多设计员还未感受到节日的氛围就投入到紧张战斗当中，软件所耗的时间只能通过争分夺秒来提速，假期八天，负责机舱尾部区域同志加班六天，为了转模出图而加班到晚上十点甚至十二点也大有人在。

经过两个月的艰苦奋战，到了十一月中，1080TEU的生产设计任务已见曙光，船体结构下料出图已接近尾声，各舾装专业的预装图纸也按计划陆续发放。相信经过各方的努力，有条不紊的推进，全船的生产设计工作顺利完成指日可待。

“磨刀不误砍柴工”，德翔1900TEU生产设计前期准备

德翔1900TEU集装船是继2038TEU系列船后为亚洲船东建造的又一系列船，并且该船为公司自主设计，是打响自主研发品牌的重点项目。该船计划2021年5月中开工，目前进入详细设计、生产设计前期准备阶段。

为了能够使该船生产设计顺利按时开展，设计二部抽调人员积极协助完善详细设计图纸、签订技术协议、联系设备厂家订货，加快推进生产准备工作。为了提高1900TEU设计质量，十一月份，设计二部组织了2038TEU船、德翔2700TEU船的技术交流会，旨在对该两型船在订货阶段、详细设计阶段、生产设计阶段中所做的策划、优化、管理改进等内容进行全面总结，提炼固化设计亮点，梳理设计、建造过程出现的问题进行分析，形成改进措施，避免在新船设计中重复出现，同时结合首次与开发部协同管理完善项目管理流程。充分利用自主开发的优势，深度介入前期设计工作，把详细设计与生产设计的深度融合作为降本增效、提质创优的重要着力点，提升生产设计准备状态，为全面提高1900TEU生产设计水平和设计质量夯实基础，努力开创箱船生产设计新局面。

积极参与各船施工配合和试航交船任务

目前，公司正处在冲刺年度的交船任务的热潮中，交船前的意见处理、配建、等工作任务艰巨，为此，设计二部各室管理人员、项目主办主动作为，承担现场配合、倾斜试验、试航、交船资料准备等工作。有的项目主办在试航人手不足的情况下，前一艘船试航后又参与下一船的试航工作，试航船舶回厂后，试航人员下船后没有马上回家休息，而是返回岗位第一时间处理试航问题或手头遗留工作，将节点放在第一位。

本年度，特别是进入第四季度以来，设计二部全体人员上下同心协力，为关键节点群策群力，努力完成年度各项工作任务。