分析师表示，干散货部门正在计算使用高硫燃料油建造的许多新船的成本，2020年交付的新干散货船队中，有近一半将安装废气净化系统或洗涤器。

BIMCO于12月3日在该组织的网站上表示，有47％的新建散货船装有该设备，且配件主要集中在较大的船只上。BIMCO的分析师说，大多数装有洗涤塔的散装货船是在巴拿马型分部门交付的，在这一组中，有150台中的81台装有洗涤塔，相当于54％的份额。

这是在3.5％的硫燃料油供应减少，装有洗涤塔的船上使用的燃料的背景下进行的，这使HSFO的价格得到了很好的支撑，并且洗涤塔的投资回报率很低。

干散货运公司Scorpio Bulkers强调了昂贵的洗涤塔投资的后果，该公司因洗涤塔赌博不成功而退出市场，其一半以上的船只都装满了洗涤塔。

由于预期OPEC +主要是中度含硫原油的持续生产遏制，因此3.5％含硫燃料油的供应可能会越来越紧张，这是生产该油的关键原料；随着利比亚原油的增加，轻质且含硫量少的3.5％标普全球分析全球总监Chris Midgely于11月26日在标普全球普氏地中海地中海燃油和航运虚拟会议上说，石油已投放市场。

此外，到2020年，俄罗斯炼油厂已经遵循了降低运行速度的全球趋势，这仍进一步降低了3.5％硫燃料油的供应量。Midgley说，较低的原油价格已导致3.5％的含硫燃料油裂缝缩小，俄罗斯的净价回落至负数，这进一步打击了俄罗斯生产商制造燃料的意愿，并进一步收紧了供应。

洗涤塔数量上升

洗涤器安装数量的增加正在推动3.5％的硫燃料油需求。

普氏能源资讯（Platts Analytics）预计，到2020年底将安装约3,700台设备，其中至少1300台将在2020年安装。

普氏分析公司（Platts Analytics）的数据显示，到2021年12月，洗涤塔中的3.5％含硫燃油可能超过100万桶/天。

洗涤塔是达到国际海事组织于2020年1月1日生效的船舶发动机排放的硫含量上限为0.5％的一种方法。无洗涤塔的船舶必须购买更昂贵的0.5％硫燃料油，尽管产量有限，且对3.5％硫燃料油的稳定需求两种燃料油Hi-5之间的价差缩小并延长了洗涤器装置的投资回收期。

Midgley说，到2020年，干船坞的预订变得更具吸引力，因为面对某些细分市场的低运费，将您的船从干船坞中解雇的前景看起来更便宜。

洗涤器的安装速度将下降，并且由于hi-5传播范围的缩小，到2021年可能仅增加600个洗涤器。

Hi-5被视为洗涤塔盈利能力的量度

标准普尔全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）估计，12月3日在鹿特丹交付的船用燃料油的hi-5价格为每吨66美元，相比之下，1月1日海事组织的硫含量上限生效后的1月1日为309美元。市场消息人士估计，涤气器的回收期为一到两年，价格为每吨300美元左右。

Midgely说，在目前的水平下，hi-5的价格低于$ 100 / mt，洗涤塔的回收期在Aframax上可能是四到五年，在VLCC上是六年。

洗涤器在干散货领域已显示出流行的迹象，尽管这一举动现在受到质疑。